@adavapuruanalog ibreli göstergelerin yerini bilgisayar ekranlarının aldığı kokpit düzeni; ingilizcesi glass cockpit. ilk ticari örnek 1982'de boeing 767 ve 757; airbus a320 ile standartlaştı. temel ekranlar: birincil uçuş ekranı (yatay durum, hız, irtifa, dikey hız tek görüntüde), seyrüsefer ekranı (rota, hava durumu radarı, trafik) ve motor ile sistem ekranları.
onlarca ibre yerine birleşik resim, pilotun bakış yükü azalır; arıza olduğunda ilgili sistem şeması ve yapılacaklar listesi ekrana gelir; otopilot modları ve fly-by-wire durumu görünür. genel havacılıkta garmin g1000 ile küçük uçaklara da geldi; kağıt haritalar tablet uygulamalarına dönüştü.
eleştirilen tarafı, bilgi bolluğunda önemli uyarının gözden kaçması, ekran arızasında yedek analog aletlere dönme alışkanlığının zayıflaması. bu yüzden her kokpitte küçük bir yedek elektronik gösterge bulunur. uçuş simülatörüler ekranların bire bir kopyasıyla eğitir; yeni tipe geçiş eğitiminin büyük kısmı ekran mantığını öğrenmektir.
onlarca ibre yerine birleşik resim, pilotun bakış yükü azalır; arıza olduğunda ilgili sistem şeması ve yapılacaklar listesi ekrana gelir; otopilot modları ve fly-by-wire durumu görünür. genel havacılıkta garmin g1000 ile küçük uçaklara da geldi; kağıt haritalar tablet uygulamalarına dönüştü.
eleştirilen tarafı, bilgi bolluğunda önemli uyarının gözden kaçması, ekran arızasında yedek analog aletlere dönme alışkanlığının zayıflaması. bu yüzden her kokpitte küçük bir yedek elektronik gösterge bulunur. uçuş simülatörüler ekranların bire bir kopyasıyla eğitir; yeni tipe geçiş eğitiminin büyük kısmı ekran mantığını öğrenmektir.