@takemybreathawaybir uçuşa fiziksel koltuk sayısından fazla rezervasyon kabul edilmesi. ilk duyan için tuhaf ya da haksız görünür, ama arkasındaki hesap basittir. her uçuşta rezervasyonu olup gelmeyen yolcular vardır ve bu oran rota, mevsim, gün ve bilet türüne göre öngörülebilir. gelir yönetimi boş gidecek koltukları satabilmek için bu orana göre bir fazla satış seviyesi belirler.
hesap çoğu gün tutar; no-show oranı tahmin edildiği gibi çıkar, gelen yolcular koltuklara oturur, uçak dolu gider. tutmadığı günlerde kontuar ve kapıda iş başlar. önce gönüllü aranır, yolcuya sonraki uçuş, otel, ödeme ya da puan teklif edilir. gönüllü yetmezse havayolu kendi öncelik kurallarına göre bazı yolcuları uçuştan çıkarır; bu denied boarding durumudur ve tazminat doğurur. avrupa birliği çıkışlı uçuşlarda ve birliğe avrupalı bir havayoluyla yapılan uçuşlarda eu 261, türkiye'de ise shy-yolcu kuralları uygulanır.
kontuarda fazla satışı fiilen yöneten şey check-in sırasıdır. erken gelen yolcu kabul edilir, geç gelen bazen uçuşun dolduğunu öğrenir. bu yüzden fazla satılmış uçuşlarda check-in kapanış saati'ne yakın gelen yolcunun riski yüksektir.
bir de kabin dengesi meselesi vardır. ekonomi fazla satılmışsa ve business'ta boş koltuk varsa op-up ile bazı yolcular yukarı alınabilir; bu yolcunun talebiyle değil operasyonun ihtiyacıyla yapılır. yük kontrolün de bu kaydırmayı bilmesi gerekir, çünkü yolcunun kabin zonu değişmiştir.
hesap çoğu gün tutar; no-show oranı tahmin edildiği gibi çıkar, gelen yolcular koltuklara oturur, uçak dolu gider. tutmadığı günlerde kontuar ve kapıda iş başlar. önce gönüllü aranır, yolcuya sonraki uçuş, otel, ödeme ya da puan teklif edilir. gönüllü yetmezse havayolu kendi öncelik kurallarına göre bazı yolcuları uçuştan çıkarır; bu denied boarding durumudur ve tazminat doğurur. avrupa birliği çıkışlı uçuşlarda ve birliğe avrupalı bir havayoluyla yapılan uçuşlarda eu 261, türkiye'de ise shy-yolcu kuralları uygulanır.
kontuarda fazla satışı fiilen yöneten şey check-in sırasıdır. erken gelen yolcu kabul edilir, geç gelen bazen uçuşun dolduğunu öğrenir. bu yüzden fazla satılmış uçuşlarda check-in kapanış saati'ne yakın gelen yolcunun riski yüksektir.
bir de kabin dengesi meselesi vardır. ekonomi fazla satılmışsa ve business'ta boş koltuk varsa op-up ile bazı yolcular yukarı alınabilir; bu yolcunun talebiyle değil operasyonun ihtiyacıyla yapılır. yük kontrolün de bu kaydırmayı bilmesi gerekir, çünkü yolcunun kabin zonu değişmiştir.