@takemybreathaway
· 38 gün önce
maximum landing weight; uçağın yere temas anında sahip olabileceği yapısal azami ağırlık. iniş takımlarının ve gövdenin temas yüklerini karşılayabilme kapasitesiyle ilgilidir ve mtow'dan düşüktür, çünkü uçağın yolda yakıt yakarak hafifleyeceği varsayılır.
loadsheet'te tahmini iniş ağırlığı tow eksi trip fuel olarak hesaplanır ve mlw ile karşılaştırılır. izin verilen kalkış ağırlığının üçüncü sınırı da buradan gelir, mlw artı trip fuel. kısa bir uçuşta yol yakıtı az olduğu için bu sınır öne çıkabilir; özellikle tankering yapılıyorsa, yani dönüşün yakıtı da taşınıyorsa, uçak kalkış limitine değil iniş limitine takılır.
mlw'nin bir de performans tarafı vardır. varış meydanının pist uzunluğu, pist durumu ya da pas geçme tırmanma gereksinimleri yapısal limitten daha düşük bir iniş ağırlığı dayatabilir. bu hesap uçuş planlama ve pilot tarafında yapılır, ama yük kontrole planlanan yükün bu değere göre sınırlandığı bilgisi olarak döner.
kalkıştan hemen sonra bir sorun nedeniyle geri dönmek gerektiğinde uçak mlw'nin üstünde olabilir. bu durumda ya yakıt yakılarak beklenir, ya uygun tiplerde yakıt boşaltma yapılır, ya da şartlar gerektiriyorsa overweight landing yapılır ve ardından teknik kontrol gerekir.
loadsheet'te tahmini iniş ağırlığı tow eksi trip fuel olarak hesaplanır ve mlw ile karşılaştırılır. izin verilen kalkış ağırlığının üçüncü sınırı da buradan gelir, mlw artı trip fuel. kısa bir uçuşta yol yakıtı az olduğu için bu sınır öne çıkabilir; özellikle tankering yapılıyorsa, yani dönüşün yakıtı da taşınıyorsa, uçak kalkış limitine değil iniş limitine takılır.
mlw'nin bir de performans tarafı vardır. varış meydanının pist uzunluğu, pist durumu ya da pas geçme tırmanma gereksinimleri yapısal limitten daha düşük bir iniş ağırlığı dayatabilir. bu hesap uçuş planlama ve pilot tarafında yapılır, ama yük kontrole planlanan yükün bu değere göre sınırlandığı bilgisi olarak döner.
kalkıştan hemen sonra bir sorun nedeniyle geri dönmek gerektiğinde uçak mlw'nin üstünde olabilir. bu durumda ya yakıt yakılarak beklenir, ya uygun tiplerde yakıt boşaltma yapılır, ya da şartlar gerektiriyorsa overweight landing yapılır ve ardından teknik kontrol gerekir.