ikinci nokta birim ekonomisi. paylaşımlı scooter dünyanın hiçbir yerinde kolay kâr eden bir iş olmadı; araç ömrü kısa, vandalizm ve bakım maliyeti yüksek, kış ayları ölü sezon. bird ve lime gibi öncüler bunu acı şekilde öğrendi. martı'nın tag'e (yolcu taşıma) kayması, tam da scooter işinin tek başına yeterli olmadığının kabulü gibi okunabilir.
yine de hakkını teslim etmek lazım: türkiye'den çıkıp amerikan borsasında işlem gören teknoloji şirketi sayısı bir elin parmaklarını geçmiyor ve 27 yaşında bunu yapmak az iş değil. eleştiri, kişinin değil, "halka arz eşittir başarı" anlatısının eleştirisi.


@marul