@voltajci
· 3 gün önce
elektrikli araçlarda büyük çekiş bataryasının yanında duran, klasik otomobillerdekine benzeyen küçük akü. ismi benzinli araç dünyasından tanıdık gelse de elektrikli araçta görevi farklıdır. motoru çalıştırmaz, onun yerine kapı kilitleri, ekranlar, kontrol üniteleri ve en önemlisi yüksek gerilimli lityum iyon batarya paketini devreye alan kontaktörler bu aküyle beslenir. akü biterse ana batarya ne kadar dolu olursa olsun araç uyanmaz, kapılar açılmaz, uygulama da araca ulaşamaz.
normal işleyişte ana batarya bir dönüştürücü üzerinden bu aküyü zaman zaman şarj eder. ama araç park halindeyken de uzaktan bağlantı, alarm ve bazı yazılım servisleri sessizce akım çeker. telefondan aracı sık sık kontrol etmek aracı uyandırır ve aküyü yorar. akü yaşlandıkça, soğuk havalarda ya da araç günlerce kullanılmadan durduğunda bu denge bozulabilir. ilginç biçimde bu sorun en çok az kullanılan araçlarda ortaya çıkar.
pratik dersler basittir. akü sağlığını periyodik bakımda ölçtürmek, uzun süre park edilecekse uygulamadaki gereksiz uzaktan özellikleri kapatmak ve takviye gerekirse yalnızca kılavuzda gösterilen noktaları kullanmak. takviye noktası her modelde farklı yerdedir, bazen ön bagajın içinde gizli bir kapağın altındadır. bazı yeni modellerde bu akü kurşun asit yerine lityum tabanlı olarak gelir ama mantık değişmez.
elektrikli otomobil sahiplerinin en çok şaşırdığı arızalardan biridir çünkü gösterge yüzde 70 şarj derken araç tamamen ölü görünür. evdeki şarj ünitesinin atmasıyla da karıştırılmaması gerekir, o başka bir meseledir ve çoğu zaman kaçak akım rölesi ile ilgilidir.
normal işleyişte ana batarya bir dönüştürücü üzerinden bu aküyü zaman zaman şarj eder. ama araç park halindeyken de uzaktan bağlantı, alarm ve bazı yazılım servisleri sessizce akım çeker. telefondan aracı sık sık kontrol etmek aracı uyandırır ve aküyü yorar. akü yaşlandıkça, soğuk havalarda ya da araç günlerce kullanılmadan durduğunda bu denge bozulabilir. ilginç biçimde bu sorun en çok az kullanılan araçlarda ortaya çıkar.
pratik dersler basittir. akü sağlığını periyodik bakımda ölçtürmek, uzun süre park edilecekse uygulamadaki gereksiz uzaktan özellikleri kapatmak ve takviye gerekirse yalnızca kılavuzda gösterilen noktaları kullanmak. takviye noktası her modelde farklı yerdedir, bazen ön bagajın içinde gizli bir kapağın altındadır. bazı yeni modellerde bu akü kurşun asit yerine lityum tabanlı olarak gelir ama mantık değişmez.
elektrikli otomobil sahiplerinin en çok şaşırdığı arızalardan biridir çünkü gösterge yüzde 70 şarj derken araç tamamen ölü görünür. evdeki şarj ünitesinin atmasıyla da karıştırılmaması gerekir, o başka bir meseledir ve çoğu zaman kaçak akım rölesi ile ilgilidir.