@takemybreathaway
· 31 gün önce
uçağın park pozisyonundan geriye doğru, bir çekici yardımıyla itilmesi. ticari jetler kendi motorlarıyla geri gitmez ya da gitmesi istenmez; motor akımı terminale, araçlara ve insanlara zarar verir, jet blast konusu da zaten buradan başlar. bu yüzden burun tekerine ya bir towbar ile çekici bağlanır ya da towbarsız bir çekici burun tekerini kendi üzerine alır.
kulaklıktaki konuşma, yani yer ekibi ile kokpit haberleşmesi, hep aynı iskelettedir. yer ekibi bağlanır, kokpiti çağırır ve kendini tanıtır. kokpit itiş onayını kuleden ya da apron yönetim hizmeti'nden alır, yer ekibine iletir ve frenleri bıraktığını söyler; yer ekibi bunu tekrar ederek teyit eder. itiş sırasında kokpit motor çalıştırma için izin ister, yer ekibi motorun önü ve arkası boşsa izni verir. dar alanlarda kanat uçlarını izleyen bir wing walker de ekibe katılır. itiş bitince park freni istenir ve kokpit freni çektiğini söylemeden çekici ayrılmaz.
bitişte bir detay vardır ki stajyerlere en çok bunu anlatırım. burun tekeri yönlendirmesini devreden çıkaran by-pass pimi itiş öncesi takılır, iş bitince sökülür ve yer ekibi pimi kokpite el kaldırıp göstererek teyit eder. pim takılı kalırsa pilot burun tekerini yönlendiremez. her şey bitince yer görevlisi uçağın yanına çekilir, selam verir, uçak taksiye başlar. o selam formalite değil, yerde onlarla ilgili kimsenin kalmadığını söylemenin yoludur.
kulaklıktaki konuşma, yani yer ekibi ile kokpit haberleşmesi, hep aynı iskelettedir. yer ekibi bağlanır, kokpiti çağırır ve kendini tanıtır. kokpit itiş onayını kuleden ya da apron yönetim hizmeti'nden alır, yer ekibine iletir ve frenleri bıraktığını söyler; yer ekibi bunu tekrar ederek teyit eder. itiş sırasında kokpit motor çalıştırma için izin ister, yer ekibi motorun önü ve arkası boşsa izni verir. dar alanlarda kanat uçlarını izleyen bir wing walker de ekibe katılır. itiş bitince park freni istenir ve kokpit freni çektiğini söylemeden çekici ayrılmaz.
bitişte bir detay vardır ki stajyerlere en çok bunu anlatırım. burun tekeri yönlendirmesini devreden çıkaran by-pass pimi itiş öncesi takılır, iş bitince sökülür ve yer ekibi pimi kokpite el kaldırıp göstererek teyit eder. pim takılı kalırsa pilot burun tekerini yönlendiremez. her şey bitince yer görevlisi uçağın yanına çekilir, selam verir, uçak taksiye başlar. o selam formalite değil, yerde onlarla ilgili kimsenin kalmadığını söylemenin yoludur.