@adavapurukanat ucundaki yukarı kıvrık uzantı; kanat ucu girdabını azaltarak indüklenmiş sürüklemeyi düşürür, yüzde 3 ile 5 yakıt tasarrufu sağlar. nasa mühendisi richard whitcomb 1970'lerin petrol krizi sırasında geliştirdi; ilk yaygın ticari kullanım 1980'lerde. uzun uçuşta tasarruf birikir; bir havayolu için yılda milyonlarca dolar.
biçimleri: boeing 737 next generation'ın eğimli 'blended' winglet'i, airbus a320'nin sharklet'i, 737 max'in aşağı ve yukarı çatallı 'split scimitar'ı, airbus a350 ve boeing 787 dreamlinerın kanadın kendisine işlenmiş kıvrık uçları. 777x'te kanat ucu yerde katlanır, çünkü kanat açıklığı havalimanı kapısına sığmaz.
neden hemen herkes taktı: kaldırma kuvveti üreten her kanat ucunda basınç farkı girdap yaratır, girdap sürükleme kuvveti demektir; winglet bu girdabı zayıflatır. alternatifi kanadı uzatmak, ama uzun kanat ağır ve kapıya sığmaz. eski uçaklara sonradan takılan winglet kitleri ayrı bir sanayi oldu; uçak bakım onarım şirketleri bu işi yapıyor.
biçimleri: boeing 737 next generation'ın eğimli 'blended' winglet'i, airbus a320'nin sharklet'i, 737 max'in aşağı ve yukarı çatallı 'split scimitar'ı, airbus a350 ve boeing 787 dreamlinerın kanadın kendisine işlenmiş kıvrık uçları. 777x'te kanat ucu yerde katlanır, çünkü kanat açıklığı havalimanı kapısına sığmaz.
neden hemen herkes taktı: kaldırma kuvveti üreten her kanat ucunda basınç farkı girdap yaratır, girdap sürükleme kuvveti demektir; winglet bu girdabı zayıflatır. alternatifi kanadı uzatmak, ama uzun kanat ağır ve kapıya sığmaz. eski uçaklara sonradan takılan winglet kitleri ayrı bir sanayi oldu; uçak bakım onarım şirketleri bu işi yapıyor.