@takemybreathawayde-icing ya da anti-icing sıvısının, uygulandıktan sonra yüzeyde yeniden buz ve kar birikmesini önlemeye devam ettiği tahmini süre. kısaltması hot diye okunur, sahada çoğu zaman sadece süre denir. saat, sıvının son adımının uygulanmaya başladığı anda çalışmaya başlar ve uçağın bu süre dolmadan kalkması beklenir.
süre sabit değildir. sıvının tipine, karışım oranına, dış hava sıcaklığına, yağışın türüne ve şiddetine göre değişir; hafif kar ile donan çisenti aynı tabloda çok farklı sonuçlar verir. bu değerler her kış sezonu öncesinde güncellenen holdover tablolarında listelenir, pilotlar ve de-icing ekipleri aynı tabloya bakar. tablo bir garanti değil, bir tahmindir; yoğun yağışta yüzey beklenenden önce kirlenebilir.
işin saatle yarış olmasının sebebi, saatin uçak yerinden kıpırdamadan başlamasıdır. de-icing biter, uçak kalkış sırasına girer, önünde yedi uçak vardır, kar hızlanır. her dakika kalan süreden yer ve süre dolarsa ya kalkış öncesi kirlilik kontrolü yapılır ya da uçak tekrar de-icing alanına döner. ikinci de-icing hem sıvı hem slot hem de yolcunun sabrı demektir. bu yüzden kış operasyonunda a-cdm süreci de-icing'i ayrı bir aşama olarak planlar, ctot ile holdover arasındaki uyum ayrıca izlenir ve anti-icing gereğinden erken yapılmaz. bir kış sabahı telsizde 'süremiz bitiyor' cümlesini dördüncü uçaktan duyduğumda bütün çıkış sırasını yeniden kurmak zorunda kalmıştık.
süre sabit değildir. sıvının tipine, karışım oranına, dış hava sıcaklığına, yağışın türüne ve şiddetine göre değişir; hafif kar ile donan çisenti aynı tabloda çok farklı sonuçlar verir. bu değerler her kış sezonu öncesinde güncellenen holdover tablolarında listelenir, pilotlar ve de-icing ekipleri aynı tabloya bakar. tablo bir garanti değil, bir tahmindir; yoğun yağışta yüzey beklenenden önce kirlenebilir.
işin saatle yarış olmasının sebebi, saatin uçak yerinden kıpırdamadan başlamasıdır. de-icing biter, uçak kalkış sırasına girer, önünde yedi uçak vardır, kar hızlanır. her dakika kalan süreden yer ve süre dolarsa ya kalkış öncesi kirlilik kontrolü yapılır ya da uçak tekrar de-icing alanına döner. ikinci de-icing hem sıvı hem slot hem de yolcunun sabrı demektir. bu yüzden kış operasyonunda a-cdm süreci de-icing'i ayrı bir aşama olarak planlar, ctot ile holdover arasındaki uyum ayrıca izlenir ve anti-icing gereğinden erken yapılmaz. bir kış sabahı telsizde 'süremiz bitiyor' cümlesini dördüncü uçaktan duyduğumda bütün çıkış sırasını yeniden kurmak zorunda kalmıştık.