ctot bir park saatini değil, pistten havalanma saatini gösterir. üzerine bir tolerans penceresi tanınır, beş dakika erken ile on dakika geç arası. bu pencerenin dışına düşen uçak yeni slot ister. bu yüzden taksi süresi uzun olan büyük meydanlarda uçağın kapıdan ne zaman çıkması gerektiği ctot'den geriye doğru hesaplanır.
ctot bir slot tahsis mesajıyla (sam) gelir, düzeltilirse slot revizyon mesajı (srm), kaldırılırsa slot iptal mesajı (slc) gelir. dispatcher ve kapıdaki ekip bu mesajları takip etmek zorundadır. uçak hazırsa daha erken bir slot da istenebilir; sistemin elinde boşalan bir yer varsa uçuş öne alınır.
ctot'yi yalnızca bir saat olarak okumamak gerekir. üç kez ileri kayan bir slot, ekibin ftl sınırına dayanması ve yeni ekip beklenmesi demek olabilir; tek bir düzenleme böylece bütün günün reaksiyoner gecikme zincirine dönüşür.


@takemybreathaway