@takemybreathawayyüksek irtifada uçarken kabinin içindeki basıncın dışarıdakinden yüksek tutulması. seyir irtifasında dış hava insanın rahatça nefes alamayacağı kadar seyrektir; bu yüzden kabine sürekli hava basılır ve kabin, gerçek irtifadan çok daha alçak bir irtifadaymış gibi tutulur. bu 'kabin irtifası' sertifikasyon gereği belirli bir sınırın altında tutulur; büyük yolcu uçaklarında bu sınır 8000 feet civarıdır. yeni nesil bazı uçaklar, örneğin boeing 787 dreamliner, daha düşük bir kabin irtifası sunar.
çoğu uçakta basınçlandırma için motorlardan alınan sıcak hava kullanılır, 787 gibi bazı tiplerde ise elektrikli kompresörler bu işi yapar. kabin basıncı gövdenin arka kısmındaki bir çıkış valfiyle düzenlenir; valf ne kadar açılırsa o kadar hava dışarı çıkar. basınçlandırma sisteminde bir arıza varsa mel uçağın daha alçak irtifada uçmasına izin verebilir ama bu yakıt tüketimini artırır.
yerde basınçlandırmanın önemli bir yanı, kapıların açılması sırasında ortaya çıkar. uçak inip park pozisyonuna geldiğinde kabin ile dış basınç eşitlenmiş olmalıdır. kabinde kalan bir basınç farkı varsa kapı açılırken tehlikeli bir kuvvetle savrulabilir; bu yüzden birçok uçakta bir uyarı ışığı vardır. kapıların arm edilmesi ve disarm edilmesi ile birlikte bu kontrol de kabin ekibinin rutininin bir parçasıdır. yerde ise kabin havası genelde yardımcı güç ünitesi ya da ön şartlandırılmış hava (pca) ile sağlanır.
çoğu uçakta basınçlandırma için motorlardan alınan sıcak hava kullanılır, 787 gibi bazı tiplerde ise elektrikli kompresörler bu işi yapar. kabin basıncı gövdenin arka kısmındaki bir çıkış valfiyle düzenlenir; valf ne kadar açılırsa o kadar hava dışarı çıkar. basınçlandırma sisteminde bir arıza varsa mel uçağın daha alçak irtifada uçmasına izin verebilir ama bu yakıt tüketimini artırır.
yerde basınçlandırmanın önemli bir yanı, kapıların açılması sırasında ortaya çıkar. uçak inip park pozisyonuna geldiğinde kabin ile dış basınç eşitlenmiş olmalıdır. kabinde kalan bir basınç farkı varsa kapı açılırken tehlikeli bir kuvvetle savrulabilir; bu yüzden birçok uçakta bir uyarı ışığı vardır. kapıların arm edilmesi ve disarm edilmesi ile birlikte bu kontrol de kabin ekibinin rutininin bir parçasıdır. yerde ise kabin havası genelde yardımcı güç ünitesi ya da ön şartlandırılmış hava (pca) ile sağlanır.