@takemybreathaway
· 6 gün önce
ofise ilk girdiğim yıl bir tür esneme hareketi sandığım kavram. aslında azaltılmış itkiyle kalkışın airbus dünyasındaki adı; boeing tarafında aynı fikre assumed temperature denir. motorun verebileceği itki dış hava ısındıkça düşer. uçak o gün izin verilen en yüksek ağırlıktan belirgin biçimde hafifse, performans hesabı 'hava aslında daha sıcakmış' gibi yapılır. bulunan en yüksek varsayılan sıcaklıkta bile pist, tırmanış ve mânia şartları karşılanıyorsa motorlar o sıcaklığa karşılık gelen daha düşük itkiyle çalıştırılır.
kazanç motor tarafında. daha düşük egt, daha az aşınma, daha seyrek motor sökümü. pilot gerekirse gaz kollarını sonuna kadar iterek tam itkiye dönebilir, çünkü flex bir limit değil, sadece seçilmiş bir ayardır. bu yönüyle derate'ten ayrılır. kirli pistlerde ise çoğu operatörün prosedürü flex kullanımına izin vermez.
yerden bakınca flex'in hammaddesi marjdır. gerçek tow ile o pist ve koşullar için geçerli rtow arasındaki fark ne kadar büyükse varsayılan sıcaklık o kadar yükselir. loadsheet kesinleştikten sonra gelen ağır bir kargo eklemesi ya da büyük bir lmc bu marjı yer, pilotlar da hesabı efb'de yeniden yapar. bir öğleden sonra kaptanın telsizden 'flex sıcaklığımız düştü, ne yükledin' diye sorduğunu hatırlıyorum. cevap, son anda kabul edilen iki palet posta çıkmıştı ve rakam ancak o sırada kokpite ulaşmıştı. kimse kızmadı ama o günden sonra büyük eklemeleri kokpite önceden haber vermeyi kural edindim.
kazanç motor tarafında. daha düşük egt, daha az aşınma, daha seyrek motor sökümü. pilot gerekirse gaz kollarını sonuna kadar iterek tam itkiye dönebilir, çünkü flex bir limit değil, sadece seçilmiş bir ayardır. bu yönüyle derate'ten ayrılır. kirli pistlerde ise çoğu operatörün prosedürü flex kullanımına izin vermez.
yerden bakınca flex'in hammaddesi marjdır. gerçek tow ile o pist ve koşullar için geçerli rtow arasındaki fark ne kadar büyükse varsayılan sıcaklık o kadar yükselir. loadsheet kesinleştikten sonra gelen ağır bir kargo eklemesi ya da büyük bir lmc bu marjı yer, pilotlar da hesabı efb'de yeniden yapar. bir öğleden sonra kaptanın telsizden 'flex sıcaklığımız düştü, ne yükledin' diye sorduğunu hatırlıyorum. cevap, son anda kabul edilen iki palet posta çıkmıştı ve rakam ancak o sırada kokpite ulaşmıştı. kimse kızmadı ama o günden sonra büyük eklemeleri kokpite önceden haber vermeyi kural edindim.