@takemybreathaway
· 33 gün önce
yük kontrolü'nün nihai ürünü; kaptana uçağın o anki ağırlığını ve dengesini resmi olarak bildiren belge. ahm'de tarif edilen standart bir düzeni vardır, o yüzden hangi istasyondan çıkarsa çıksın satırlar aşağı yukarı aynı sırada gelir ve bir pilot başka bir istasyonun loadsheet'ini de rahatça okur.
en üstte uçuş numarası, kalkış ve varış istasyonu, tescil, kabin konfigürasyonu, ekip sayısı, tarih ve saat, bir de edition numarası durur. edition önemlidir; ikinci ya da üçüncü baskı geldiyse kokpitte eskisinin ayrılması gerekir. ardından ağırlık bloğu gelir. önce dow, üstüne tof eklenince operating weight, sonra toplam trafik yükü ve zfw. zfw'nin karşısında max değeri yazar. aynı düzende tow ve tahmini iniş ağırlığı, karşılarında limitleri. izin verilen trafik yükünü bu üç limitten hangisinin sınırladığı genelde bir işaretle gösterilir, altında da underload satırı durur.
alt yarıda dağılım vardır. yolcular varışa göre, sınıfa göre ve yetişkin, çocuk, bebek diye ayrılır; ambar ambar kaç kilo yük olduğu yazılır. denge bölümünde doi, zfw ve tow endeksleri, %mac değerleri ve kalkış trim ayarı yer alır. en altta lmc alanı ve si, yani ek bilgi satırı bulunur; notoc olup olmadığı, özel yükün ne olduğu, balast konulduysa nerede durduğu buraya düşülür.
final loadsheet'in olmazsa olmazı son yolcu sayısıdır ve o sayı dcs'teki biniş kaydından gelir. kapıdaki ajan boarding'i kapatmadan, gelmeyen yolcunun bagajı indirilmeden basılan loadsheet tahmindir, final değildir. kabin ekibinin saydığı kafa sayısı ile dcs'deki sayı tutmuyorsa önce o fark çözülür. belgeyi hazırlayan imzalar, kaptan da kabul ettiğini imzasıyla ya da elektronik onayıyla bildirir.
en üstte uçuş numarası, kalkış ve varış istasyonu, tescil, kabin konfigürasyonu, ekip sayısı, tarih ve saat, bir de edition numarası durur. edition önemlidir; ikinci ya da üçüncü baskı geldiyse kokpitte eskisinin ayrılması gerekir. ardından ağırlık bloğu gelir. önce dow, üstüne tof eklenince operating weight, sonra toplam trafik yükü ve zfw. zfw'nin karşısında max değeri yazar. aynı düzende tow ve tahmini iniş ağırlığı, karşılarında limitleri. izin verilen trafik yükünü bu üç limitten hangisinin sınırladığı genelde bir işaretle gösterilir, altında da underload satırı durur.
alt yarıda dağılım vardır. yolcular varışa göre, sınıfa göre ve yetişkin, çocuk, bebek diye ayrılır; ambar ambar kaç kilo yük olduğu yazılır. denge bölümünde doi, zfw ve tow endeksleri, %mac değerleri ve kalkış trim ayarı yer alır. en altta lmc alanı ve si, yani ek bilgi satırı bulunur; notoc olup olmadığı, özel yükün ne olduğu, balast konulduysa nerede durduğu buraya düşülür.
final loadsheet'in olmazsa olmazı son yolcu sayısıdır ve o sayı dcs'teki biniş kaydından gelir. kapıdaki ajan boarding'i kapatmadan, gelmeyen yolcunun bagajı indirilmeden basılan loadsheet tahmindir, final değildir. kabin ekibinin saydığı kafa sayısı ile dcs'deki sayı tutmuyorsa önce o fark çözülür. belgeyi hazırlayan imzalar, kaptan da kabul ettiğini imzasıyla ya da elektronik onayıyla bildirir.