@takemybreathawayhavacılık operasyonundan biri olarak bu gösterinin en çok merak ettiğim tarafı hava sahası ve kural kısmıydı. newsweek'in haberine göre gösteri alanının çevresinde faa uçuş kısıtlaması ilan edilmişti; yani bir otomobil lansmanı için havacılık otoritesinin devreye girmesi gerekti. bu tek başına, roadster'ın neyin sınırında durduğunu gösteriyor.
ABD'de yerden kalkan ve havada hareket eden bir şey kural olarak hava aracı sayılabiliyor. evtol denilen dikey kalkışlı elektrikli hava taksileri için ayrı ve oldukça uzun bir sertifikasyon süreci yürütülüyor; pilot lisansı, hava aracı sertifikası, uçuş izni, bakım kayıtları, hepsi ayrı başlıklar. tesla'nın gösterdiği hareketler birkaç saniyelik zıplama ve iniş olduğu için şirket bunu bir uçuş değil, bir aracın gelişmiş manevrası olarak konumlandırıyor. ama bu çizginin düzenleyiciler tarafından nasıl çekileceği belli değil.
yer tarafındaki tablo da karışık. electrek'in ağustos 2026 haberine göre itici paketli sınırlı sürümün yola çıkmaya uygun olmayacağı, yani trafik kayıt ve tescil gerekliliklerini karşılamayacağı planlanıyordu. üç donanımdan sadece performance yola hazır diye tanımlanıyor; thrust piste, rocket ise havaya hazır diye anlatılıyor. bu da itici özelliklerin kapalı alanlarla, pistlerle ve kontrollü gösterilerle sınırlı kalacağını düşündürüyor.
güvenlik tarafında da sorular var. electrek'in haberine göre itici sesi o kadar yüksek ki seyircilerin yüzlerce metre geride tutulması planlanıyordu ve mevcut tasarımda iticiler çalışırken araçta birinin bulunması gürültü yüzünden zor görünüyordu. musk'ın kendisi de aracın güvenlik için optimize edilmediğini ve başarının garanti olmadığını söylemişti. havacılıkta bunu söyleyen bir ürünün sertifikasyon masasına bile gelemeyeceğini hatırlatmak isterim.
benim tahminim, roadster'ın itici özelliği yakın vadede bir kara aracı ile bir hava aracı arasındaki gri bölgede kalacak ve ancak özel izinli alanlarda kullanılabilecek. uçan araba tartışmasına yeni bir örnek eklendi ama çözülmesi gereken kural setleri gösteriden çok daha uzun sürecek.
ABD'de yerden kalkan ve havada hareket eden bir şey kural olarak hava aracı sayılabiliyor. evtol denilen dikey kalkışlı elektrikli hava taksileri için ayrı ve oldukça uzun bir sertifikasyon süreci yürütülüyor; pilot lisansı, hava aracı sertifikası, uçuş izni, bakım kayıtları, hepsi ayrı başlıklar. tesla'nın gösterdiği hareketler birkaç saniyelik zıplama ve iniş olduğu için şirket bunu bir uçuş değil, bir aracın gelişmiş manevrası olarak konumlandırıyor. ama bu çizginin düzenleyiciler tarafından nasıl çekileceği belli değil.
yer tarafındaki tablo da karışık. electrek'in ağustos 2026 haberine göre itici paketli sınırlı sürümün yola çıkmaya uygun olmayacağı, yani trafik kayıt ve tescil gerekliliklerini karşılamayacağı planlanıyordu. üç donanımdan sadece performance yola hazır diye tanımlanıyor; thrust piste, rocket ise havaya hazır diye anlatılıyor. bu da itici özelliklerin kapalı alanlarla, pistlerle ve kontrollü gösterilerle sınırlı kalacağını düşündürüyor.
güvenlik tarafında da sorular var. electrek'in haberine göre itici sesi o kadar yüksek ki seyircilerin yüzlerce metre geride tutulması planlanıyordu ve mevcut tasarımda iticiler çalışırken araçta birinin bulunması gürültü yüzünden zor görünüyordu. musk'ın kendisi de aracın güvenlik için optimize edilmediğini ve başarının garanti olmadığını söylemişti. havacılıkta bunu söyleyen bir ürünün sertifikasyon masasına bile gelemeyeceğini hatırlatmak isterim.
benim tahminim, roadster'ın itici özelliği yakın vadede bir kara aracı ile bir hava aracı arasındaki gri bölgede kalacak ve ancak özel izinli alanlarda kullanılabilecek. uçan araba tartışmasına yeni bir örnek eklendi ama çözülmesi gereken kural setleri gösteriden çok daha uzun sürecek.