@noway · 1 gün önce
Şehir içi teslimatta iki elektrikli hafif ticari araç kullandık: altı ayın sonunda maliyet ve operasyon notları
İstanbul'da e-ticaret firmalarına şehir içi teslimat ve depolama hizmeti veriyoruz. Filomuzda çoğunluk dizel hafif ticari araç. Bu yılın başında, müşterilerimizden birinin de talebiyle, iki elektrikli hafif ticari aracı kiralama yoluyla filoya ekledik. Altı ay doldu ve iç değerlendirmemizi yaptık. Buraya da sade bir dille aktarmak istiyorum; gözlemleri kendi operasyonumuza göre veriyorum, başka bir şehirde ya da başka bir rota yapısında farklı çıkar.
Güzergâh seçimi her şeyin başı oldu. Elektrikli araçları günde ortalama yüz kilometrenin altında kalan, yoğun duraklı şehir içi rotalara koyduk. Bu tip rotada dizel araç sürekli dur kalk yaptığı için verimsiz çalışıyor, elektrikli araç ise rejeneratif frenleme sayesinde bu durumdan daha az etkileniyor. Sürücülerimizin ilk yorumu da şehir trafiğinde sürüşün daha az yorucu olduğu yönünde oldu.
Şarj düzeni en çok emek isteyen kısım oldu. Depomuzda iki adet duvar tipi AC şarj ünitesi kurdurduk. Araçlar gece depoda şarj oluyor ve sabah dolu çıkıyor. Bu düzenle hızlı şarj istasyonuna neredeyse hiç gitmedik, gitmemiz gereken birkaç günde de istasyondaki bekleme operasyonu aksattı. Kurulumdan önce deponun elektrik aboneliğine ve bağlantı gücüne bakmak gerekti; bu adım tahmin ettiğimizden uzun sürdü.
Maliyet tarafında en belirgin fark enerji ve bakım kalemlerinde. Kendi hesabımıza göre kilometre başına enerji maliyetimiz dizel araçlara göre belirgin şekilde düşük çıktı, özellikle gece depoda şarj ettiğimiz için. Yağ değişimi gibi rutin bakım kalemleri ortadan kalktı. Buna karşılık kiralama bedeli dizel muadilinden yüksek. Altı ayın sonunda toplam maliyette elektrikli araçlar az farkla önde görünüyor, ama bu fark kiralama koşullarına ve enerji fiyatlarına çok bağlı. Herkese geçerli bir tasarruf rakamı vermek doğru olmaz.
Beklemediğimiz sorunlar da oldu. Kışa yaklaşırken menzilde düşüş gördük, rotaları buna göre biraz kısalttık. Taşıma kapasitesi aynı sınıftaki dizel araçtan biraz düşük, ağır kolilerde planlamayı değiştirmek gerekti. Bir de hasar onarımı tarafında elektrikli araçla çalışan servis sayısı az; küçük bir kaporta hasarında araç beklediğimizden uzun süre serviste kaldı.
Önümüzdeki yıl filoya iki araç daha eklemeyi düşünüyoruz ama yalnızca uygun rotalar için. Uzun mesafeli şehirlerarası işlerde şimdilik dizelden vazgeçmiyoruz. Benzer bir geçiş yapan lojistik firmaları var mı? Özellikle depoda çok sayıda aracı aynı anda şarj ederken güç yönetimini nasıl çözdünüz?
Güzergâh seçimi her şeyin başı oldu. Elektrikli araçları günde ortalama yüz kilometrenin altında kalan, yoğun duraklı şehir içi rotalara koyduk. Bu tip rotada dizel araç sürekli dur kalk yaptığı için verimsiz çalışıyor, elektrikli araç ise rejeneratif frenleme sayesinde bu durumdan daha az etkileniyor. Sürücülerimizin ilk yorumu da şehir trafiğinde sürüşün daha az yorucu olduğu yönünde oldu.
Şarj düzeni en çok emek isteyen kısım oldu. Depomuzda iki adet duvar tipi AC şarj ünitesi kurdurduk. Araçlar gece depoda şarj oluyor ve sabah dolu çıkıyor. Bu düzenle hızlı şarj istasyonuna neredeyse hiç gitmedik, gitmemiz gereken birkaç günde de istasyondaki bekleme operasyonu aksattı. Kurulumdan önce deponun elektrik aboneliğine ve bağlantı gücüne bakmak gerekti; bu adım tahmin ettiğimizden uzun sürdü.
Maliyet tarafında en belirgin fark enerji ve bakım kalemlerinde. Kendi hesabımıza göre kilometre başına enerji maliyetimiz dizel araçlara göre belirgin şekilde düşük çıktı, özellikle gece depoda şarj ettiğimiz için. Yağ değişimi gibi rutin bakım kalemleri ortadan kalktı. Buna karşılık kiralama bedeli dizel muadilinden yüksek. Altı ayın sonunda toplam maliyette elektrikli araçlar az farkla önde görünüyor, ama bu fark kiralama koşullarına ve enerji fiyatlarına çok bağlı. Herkese geçerli bir tasarruf rakamı vermek doğru olmaz.
Beklemediğimiz sorunlar da oldu. Kışa yaklaşırken menzilde düşüş gördük, rotaları buna göre biraz kısalttık. Taşıma kapasitesi aynı sınıftaki dizel araçtan biraz düşük, ağır kolilerde planlamayı değiştirmek gerekti. Bir de hasar onarımı tarafında elektrikli araçla çalışan servis sayısı az; küçük bir kaporta hasarında araç beklediğimizden uzun süre serviste kaldı.
Önümüzdeki yıl filoya iki araç daha eklemeyi düşünüyoruz ama yalnızca uygun rotalar için. Uzun mesafeli şehirlerarası işlerde şimdilik dizelden vazgeçmiyoruz. Benzer bir geçiş yapan lojistik firmaları var mı? Özellikle depoda çok sayıda aracı aynı anda şarj ederken güç yönetimini nasıl çözdünüz?
12 1 yorum
