@takemybreathaway
· 38 gün önce
uçağın kapıdan ayrılırken, yani off-block anında tanklarında bulunan toplam yakıt. yakıt planlamasının sahaya yansıyan rakamı budur; yakıtçıya söylenen, yakıt fişinde görünen, kokpitte okunan değer.
bileşenleri ofp'de tek tek görünür; trip fuel, contingency, yedek meydan yakıtı, final reserve, varsa ek ve ekstra yakıt, kaptanın takdiri ve taksi yakıtı. kaptan ofp'deki minimumun üzerinde karar verebilir; hava durumu, beklenen gecikme ya da tankering bu kararın sık görülen sebepleridir.
yük kontrol tarafında blok yakıt iki şekilde iş görür. loadsheet'e genelde doğrudan kalkış yakıtı yazılır, ama arka planda blok yakıt rampa ağırlığının ve mtw kontrolünün temelidir. planlama kilogramla yapılır, ikmal ise çoğu meydanda hacimle; çeviri yoğunlukla yapılır ve büyük miktarlarda küçük yoğunluk farkları anlamlı fark yaratır.
bir sabah kapıda gözüme çarpan şey, blok yakıtın son hâlinin herkese aynı anda ulaşmamasıydı. yakıtçı işini bitirmiş, kokpit rakamı biliyor, ofis ise eski rakamla loadsheet hazırlamış. yakıt ikmali bitince final yakıtı tek bir kanaldan teyit etmek bu küçük boşluğu kapatır.
bileşenleri ofp'de tek tek görünür; trip fuel, contingency, yedek meydan yakıtı, final reserve, varsa ek ve ekstra yakıt, kaptanın takdiri ve taksi yakıtı. kaptan ofp'deki minimumun üzerinde karar verebilir; hava durumu, beklenen gecikme ya da tankering bu kararın sık görülen sebepleridir.
yük kontrol tarafında blok yakıt iki şekilde iş görür. loadsheet'e genelde doğrudan kalkış yakıtı yazılır, ama arka planda blok yakıt rampa ağırlığının ve mtw kontrolünün temelidir. planlama kilogramla yapılır, ikmal ise çoğu meydanda hacimle; çeviri yoğunlukla yapılır ve büyük miktarlarda küçük yoğunluk farkları anlamlı fark yaratır.
bir sabah kapıda gözüme çarpan şey, blok yakıtın son hâlinin herkese aynı anda ulaşmamasıydı. yakıtçı işini bitirmiş, kokpit rakamı biliyor, ofis ise eski rakamla loadsheet hazırlamış. yakıt ikmali bitince final yakıtı tek bir kanaldan teyit etmek bu küçük boşluğu kapatır.