@takemybreathaway
· 37 gün önce
uçağın park pozisyonundan kalkış pistine kadar, motor çalıştırma ve gerekirse yardımcı güç ünitesi kullanımı dahil yakması beklenen yakıt. blok yakıt'ın içinde yer alır, ama kalkış anında artık tankta olmadığı için kalkış yakıtına sayılmaz.
operatörler her meydan için standart taksi yakıtı değerleri belirler; bunlar ortalama taksi sürelerinden türetilir. büyük aktarma merkezlerinde yoğun saatlerde taksi uzar, kuyruk oluşur. de-icing yapılan kış günlerinde uçak motorları çalışır hâlde bir süre daha bekler. böyle günlerde kaptan standart değerin üzerinde taksi yakıtı alabilir.
loadsheet açısından taksi yakıtı bir ayrım çizgisidir. rampa ağırlığından düşülünce kalkış ağırlığı, blok yakıttan düşülünce tof bulunur. fazladan alınan taksi yakıtı hesapta kalkıştan önce yakılmış kabul edilir; taksi beklenenden kısa sürerse fazlası tankta kalır ve uçak hesaplanandan biraz ağır kalkar. bu genelde küçük bir farktır ama limitte giden bir uçuşta pilot bunu performans hesabında dikkate alır.
ilginç olan, taksi yakıtının uçuş planındaki en tahmini kalem olmasıdır. kimse yarım saat sonra pist başında kaç uçağın sırada olacağını bilemez; a-cdm uygulamalarının varlık sebeplerinden biri de bu belirsizliği azaltmaktır.
operatörler her meydan için standart taksi yakıtı değerleri belirler; bunlar ortalama taksi sürelerinden türetilir. büyük aktarma merkezlerinde yoğun saatlerde taksi uzar, kuyruk oluşur. de-icing yapılan kış günlerinde uçak motorları çalışır hâlde bir süre daha bekler. böyle günlerde kaptan standart değerin üzerinde taksi yakıtı alabilir.
loadsheet açısından taksi yakıtı bir ayrım çizgisidir. rampa ağırlığından düşülünce kalkış ağırlığı, blok yakıttan düşülünce tof bulunur. fazladan alınan taksi yakıtı hesapta kalkıştan önce yakılmış kabul edilir; taksi beklenenden kısa sürerse fazlası tankta kalır ve uçak hesaplanandan biraz ağır kalkar. bu genelde küçük bir farktır ama limitte giden bir uçuşta pilot bunu performans hesabında dikkate alır.
ilginç olan, taksi yakıtının uçuş planındaki en tahmini kalem olmasıdır. kimse yarım saat sonra pist başında kaç uçağın sırada olacağını bilemez; a-cdm uygulamalarının varlık sebeplerinden biri de bu belirsizliği azaltmaktır.