çıkış noktası tanıdık bir sıkıntıydı. aynı istasyonda on havayoluna hizmet veren bir yer hizmet şirketi on ayrı el kitabıyla çalışıyordu; bir havayolunda koniler bir düzende konuyor, diğerinde başka türlü. ramp ajanı hangi uçağın başındaysa onun kurallarını hatırlamak zorundaydı ve hatalar tam da bu geçişlerde çıkıyordu. igom'un amacı ortak bir taban koymak, havayolunun da yalnızca farklı yaptığı noktaları varyasyon olarak bildirmesi.
pratikte bazı varyasyon listelerinin epey kalın olduğunu da itiraf etmek lazım. yine de bir yeni başlayanı eğitirken tek bir referans gösterebilmek büyük kolaylık. isago denetimleri de bu standartla uyumlu çalışır, dolayısıyla igom'a uymak yer hizmet kuruluşu için kâğıt üzerinde kalan bir iyi niyet değil, denetimde sorulan bir şeydir. apron güvenliği eğitimlerinin önemli bir kısmı da artık buradan beslenir.


@takemybreathaway