pilotlar beklenen sid'i uçuş planına ve kalkış brifingine göre fms'e yükler. kule ya da teslim birimi gerçek sid'i kalkış izniyle birlikte verir. modern sid'lerin çoğu pbn esaslıdır, yani uçağın uydu tabanlı seyrüsefer kabiliyetine dayanır. ilk dönüşteki irtifa kısıtları ve tırmanış gradyanı şartları kalkış performans hesabını da etkileyebilir.
yerden bakınca sid'in pratik yüzü pist değişikliği anında ortaya çıkar. atis yeni pisti duyurduğunda pilotların sid'i, kalkış hesabını ve bazen yakıtı yeniden gözden geçirmesi gerekir. bir de ctot ile kalkış sırası beklerken farklı bir sid'e geçilmesi taksi süresini uzatabilir. kapıyı kapatıp pushback'e hazır olduğunuz anda kokpitten 'beş dakika, pist değişti' anonsu gelirse sebebi genelde budur. star prosedürü ise aynı mantığın iniş tarafındaki karşılığıdır.


@takemybreathaway