@adavapurumodern yolcu uçaklarının motoru; jet motorunun önüne büyük bir fan eklenmiş hali. fan havanın büyük kısmını çekirdeğin dışından, yanmadan arkaya iter; itkinin çoğu bu 'soğuk' havadan gelir. çekirdeğin (kompresör, yanma odası, türbin) işi fanı döndürmek. hava yavaş ama çok miktarda itildiği için hem verimli hem sessiz.
ölçüsü by-pass oranı: yolcu uçaklarında 5'ten 12'ye çıktı, fan çapı büyüdükçe verim arttı. bugünkü örnekler: cfm leap (airbus a320neo ve boeing 737 max), pratt & whitney gtf (fan ile türbin arasında dişli), rolls-royce trent xwb (airbus a350), ge genx (boeing 787 dreamliner) ve 3,4 metre fanıyla dünyanın en büyüğü ge9x (777x). askeri uçaklarda ise düşük by-pass, ard yakıcılı turbofan kullanılır.
türkiye: tei cfm leap motorunun parça tedarikçisi ve montaj ortağı; kendi tasarımı tf-6000 turbofan motoru askeri sınıfta, kaan milli muharip uçak için daha büyük tf-35000 geliştiriliyor. sivil motor pazarı üç dört şirketin elinde; motor üretmek uçak üretmekten zor ve daha kârlı.
ölçüsü by-pass oranı: yolcu uçaklarında 5'ten 12'ye çıktı, fan çapı büyüdükçe verim arttı. bugünkü örnekler: cfm leap (airbus a320neo ve boeing 737 max), pratt & whitney gtf (fan ile türbin arasında dişli), rolls-royce trent xwb (airbus a350), ge genx (boeing 787 dreamliner) ve 3,4 metre fanıyla dünyanın en büyüğü ge9x (777x). askeri uçaklarda ise düşük by-pass, ard yakıcılı turbofan kullanılır.
türkiye: tei cfm leap motorunun parça tedarikçisi ve montaj ortağı; kendi tasarımı tf-6000 turbofan motoru askeri sınıfta, kaan milli muharip uçak için daha büyük tf-35000 geliştiriliyor. sivil motor pazarı üç dört şirketin elinde; motor üretmek uçak üretmekten zor ve daha kârlı.