@adavapurukanadın hücum açısı kritik değeri aşınca hava akımının kanat üstünden ayrılması ve kaldırma kuvvetinin aniden çökmesi; türkçe karşılığı perdövites ya da tutunma kaybı. motor durması değil, çok karıştırılır; motor tam güçte çalışırken de stall olur. belirtileri kumandada titreme, burun düşmesi, kanat düşmesi ve dönüşe girme riski.
kurtarmak için burnu indirip hücum açısını azaltmak, hız kazanmak, sonra yumuşakça doğrultmak. sezgiye aykırı olan, uçak düşerken burnu aşağı vermektir; pilot eğitiminin ilk saatlerinde bu refleks öğretilir. uçaklarda stall uyarı sistemleri (kumandayı titreten stick shaker, sesli uyarı) ve fly-by-wire koruması vardır; airbus a320 normal modda stall'a girmez.
kazalara gelince, 2009 air france 447 (atlantik, donmuş hız sensörleri sonrası ekip uçağı stall'da tuttu), 2009 colgan air (buffalo, pilot yanlış tepki verdi). ikisi de eğitim standartlarını değiştirdi; el ile uçuş ve yüksek irtifa stall eğitimi zorunlu hale geldi. aerodinamik açısından kanat profili ve kanat burkulması stall'ın önce kanat kökünde başlamasını sağlar ki kanatçıklar etkili kalsın.
kurtarmak için burnu indirip hücum açısını azaltmak, hız kazanmak, sonra yumuşakça doğrultmak. sezgiye aykırı olan, uçak düşerken burnu aşağı vermektir; pilot eğitiminin ilk saatlerinde bu refleks öğretilir. uçaklarda stall uyarı sistemleri (kumandayı titreten stick shaker, sesli uyarı) ve fly-by-wire koruması vardır; airbus a320 normal modda stall'a girmez.
kazalara gelince, 2009 air france 447 (atlantik, donmuş hız sensörleri sonrası ekip uçağı stall'da tuttu), 2009 colgan air (buffalo, pilot yanlış tepki verdi). ikisi de eğitim standartlarını değiştirdi; el ile uçuş ve yüksek irtifa stall eğitimi zorunlu hale geldi. aerodinamik açısından kanat profili ve kanat burkulması stall'ın önce kanat kökünde başlamasını sağlar ki kanatçıklar etkili kalsın.