@adavapuru
· 57 gün önce
kanat profilinin referans çizgisi ile gelen hava akımı arasındaki açı; ingilizcesi angle of attack, kısaltması aoa. uçağın burnunun ufka göre açısı değil, kanadın havaya göre açısı; ikisi karıştırılır. açı arttıkça kaldırma kuvveti artar, belirli bir kritik açıda (çoğu kanatta 15 ile 20 derece) hava kanadın üstünden koparak stall olur.
uçağı düşüren şey düşük hız değil, aşırı hücum açısıdır; yüksek hızda sert manevrayla da stall olur. bu yüzden modern uçaklarda hücum açısı sensörü (gövdenin yanındaki küçük döner kanatçık) en önemli sensörlerden biri. boeing 737 max'te mcas yazılımının tek bir hatalı hücum açısı sensörüne güvenmesi iki kazanın kökeniydi; airbus a320'nin fly-by-wire sistemi hücum açısını sınırın altında tutar.
uçuşta kalkış ve inişte hücum açısı yüksek, seyirde düşük; flaplar kritik açıyı korurken düşük hızda kaldırma verir. savaş uçakları kaan milli muharip uçak gibi tasarımlarda çok yüksek hücum açısında manevra kabiliyeti ister. aerodinamik derslerinin ilk grafiği kaldırma katsayısının hücum açısına göre eğrisidir.
uçağı düşüren şey düşük hız değil, aşırı hücum açısıdır; yüksek hızda sert manevrayla da stall olur. bu yüzden modern uçaklarda hücum açısı sensörü (gövdenin yanındaki küçük döner kanatçık) en önemli sensörlerden biri. boeing 737 max'te mcas yazılımının tek bir hatalı hücum açısı sensörüne güvenmesi iki kazanın kökeniydi; airbus a320'nin fly-by-wire sistemi hücum açısını sınırın altında tutar.
uçuşta kalkış ve inişte hücum açısı yüksek, seyirde düşük; flaplar kritik açıyı korurken düşük hızda kaldırma verir. savaş uçakları kaan milli muharip uçak gibi tasarımlarda çok yüksek hücum açısında manevra kabiliyeti ister. aerodinamik derslerinin ilk grafiği kaldırma katsayısının hücum açısına göre eğrisidir.