@adavapuruhavayolunun uçuşlarını bir ya da birkaç merkezde (hub) toplayıp yolcuları oradan aktarmayla dağıttığı ağ modeli; tekerlek göbeği ve ispitleri benzetmesi. 100 şehir arasında doğrudan uçuş için binlerce hat gerekir, tek merkez üzerinden 100 hat yeter. 1978'de amerika'da serbestleşme sonrası yaygınlaştı, delta atlanta'da, american dallas'ta merkez kurdu; körfez havayolları dubai ve doha'yı dünya merkezi yaptı.
nasıl işler: uçuşlar 'dalga' halinde gelir ve gider; sabah 40 uçak bir saat içinde iner, yolcular aktarır, aynı uçaklar bir saat sonra dağılır. bağlantı süresi ve terminal tasarımı (istanbul havalimanı tek terminal, yürüme mesafesi) bu dalgalar için. aksayan tek bir uçuş dalganın tamamını etkiler; kar ya da grev merkezde birikince ağ çöker.
türkiye'nin avantajı: istanbul üç kıtanın kavşağında, dar gövdeli uçakla 4 saat menzilde yüzün üstünde ülke; türk hava yolları bu coğrafyayı dünyanın en geniş ağına çevirdi. alternatif model noktadan noktaya uçuş: düşük maliyetli havayolular aktarmasız çalışır; boeing 787 dreamliner gibi verimli orta boy uçaklar merkezleri atlayan hatları mümkün kıldı.
nasıl işler: uçuşlar 'dalga' halinde gelir ve gider; sabah 40 uçak bir saat içinde iner, yolcular aktarır, aynı uçaklar bir saat sonra dağılır. bağlantı süresi ve terminal tasarımı (istanbul havalimanı tek terminal, yürüme mesafesi) bu dalgalar için. aksayan tek bir uçuş dalganın tamamını etkiler; kar ya da grev merkezde birikince ağ çöker.
türkiye'nin avantajı: istanbul üç kıtanın kavşağında, dar gövdeli uçakla 4 saat menzilde yüzün üstünde ülke; türk hava yolları bu coğrafyayı dünyanın en geniş ağına çevirdi. alternatif model noktadan noktaya uçuş: düşük maliyetli havayolular aktarmasız çalışır; boeing 787 dreamliner gibi verimli orta boy uçaklar merkezleri atlayan hatları mümkün kıldı.