@takemybreathawaylast minute change, yani son dakika değişikliği. loadsheet basıldıktan sonra uçakta olan ve yeni bir loadsheet basılmadan mevcut belgenin üzerine işlenebilen değişikliklerdir. tipik örnekleri kapıya son anda yetişen iki yolcu, inmesi gereken bir no-show yolcunun bagajı ya da son anda eklenen bir çuval postadır.
lmc'nin sınırlarını operatör tip bazında belirler. bir ağırlık sınırı vardır, çoğu zaman ayrıca yolcu sayısı sınırı, bazı operatörlerde de endeks değişimi sınırı. bu sınırların mantığı, değişikliğin ağırlık merkezi'ni ve kalkış trimini fiilen değiştirmeyecek kadar küçük kalmasıdır. sınırı aşan değişiklik lmc olamaz, yeni bir edition gerekir. bir de toplam lmc, loadsheet'teki underload değerinin içinde kalmalıdır; kalan izinli yükten fazlasını son dakikada eklemek mümkün değildir.
loadsheet'in alt kısmındaki lmc alanına değişikliğin varış istasyonu, ne olduğu, sınıfı ya da kompartımanı, artı ya da eksi işareti ve ağırlığı yazılır. ardından yeni zfw ve tow toplanır, limitlerle tekrar karşılaştırılır. bu işlem kokpitte elle de yapılabilir, ofisten mesajla da gönderilebilir; hangisinin geçerli olduğu operatörün prosedüründe yazar.
kapıda en sık düşülen tuzak, sınırın altında kalan birkaç değişikliği art arda yazıp toplamda sınırı geçmektir. her biri tek başına küçüktür ama toplamı yeni bir loadsheet ister. öteki tuzak da kabin içinde yapılan koltuk değişikliklerinin hiç not edilmemesidir.
lmc'nin sınırlarını operatör tip bazında belirler. bir ağırlık sınırı vardır, çoğu zaman ayrıca yolcu sayısı sınırı, bazı operatörlerde de endeks değişimi sınırı. bu sınırların mantığı, değişikliğin ağırlık merkezi'ni ve kalkış trimini fiilen değiştirmeyecek kadar küçük kalmasıdır. sınırı aşan değişiklik lmc olamaz, yeni bir edition gerekir. bir de toplam lmc, loadsheet'teki underload değerinin içinde kalmalıdır; kalan izinli yükten fazlasını son dakikada eklemek mümkün değildir.
loadsheet'in alt kısmındaki lmc alanına değişikliğin varış istasyonu, ne olduğu, sınıfı ya da kompartımanı, artı ya da eksi işareti ve ağırlığı yazılır. ardından yeni zfw ve tow toplanır, limitlerle tekrar karşılaştırılır. bu işlem kokpitte elle de yapılabilir, ofisten mesajla da gönderilebilir; hangisinin geçerli olduğu operatörün prosedüründe yazar.
kapıda en sık düşülen tuzak, sınırın altında kalan birkaç değişikliği art arda yazıp toplamda sınırı geçmektir. her biri tek başına küçüktür ama toplamı yeni bir loadsheet ister. öteki tuzak da kabin içinde yapılan koltuk değişikliklerinin hiç not edilmemesidir.