doi sabit değildir. aynı uçak farklı ekip sayısıyla, farklı ikram yüküyle ya da farklı su miktarıyla uçabilir. kokpitte fazladan bir pilot, kabinde ek bir kabin memuru, galley'ye yüklenen ikram arabası sayısının değişmesi, hepsi dow ile birlikte doi'yi de değiştirir. operatörler bu yüzden standart konfigürasyonlar için hazır dow ve doi değerleri tanımlar, sapmalar için düzeltme tabloları kullanır.
dcs'te bu düzeltmeler uçuşa özel girilir. bir deadhead ekip üyesi kokpitteki ek koltukta seyahat ediyorsa onun ağırlığı ve endeksi ayrıca işlenir; kabinde yolcu koltuğunda oturuyorsa yolcu gibi sayılabilir. hangi yolun izleneceği operatörün kuralına bağlıdır, yeter ki o kişi iki kez sayılmasın ya da hiç sayılmasın.
tescile bağlı fark da vardır. aynı tipteki iki uçağın bew değerleri ve dolayısıyla doi'leri farklı olabilir; tail swap olduğunda loadsheet'in yeni tescile göre baştan hesaplanması bu yüzden şarttır.


@takemybreathaway