@takemybreathawayekip planlamasında iki farklı anlamda kullanılır ve stajyerler ikisini sık karıştırır. birincisi, uçuşları ana üste başlayıp ana üste biten görev paketlerine birleştirmektir; ingilizcede pairing denir. bir pairing tek günlük bir gidiş dönüş olabileceği gibi, üç günlük, iki gecelemeli bir tur da olabilir. ikincisi, aynı kokpite girecek iki pilotun deneyim açısından birbirine uygun olup olmadığının kontrolüdür.
birinci anlamda eşleştirme bir optimizasyon problemidir. bütün tarife uçuşları paketlere öyle dağıtılmalı ki her paket ftl kurallarına uysun, geceleme ve otel masrafı en aza insin, deadhead mümkün olduğunca az olsun ve ekip uçak değiştirirken yeterli süre kalsın. ekip, uçağın uçak rotasyonundan bağımsız hareket eder; gecikmeli bir uçaktan inip başka bir uçağa geç yetişen ekip ikinci uçuşu da geciktirir ve bu, ekip rotasyonu kaynaklı gecikme olarak ayrıca kodlanır.
ikinci anlamda eşleştirme bir emniyet önlemidir. yeni tip yetkisi almış bir kaptanla yeni başlamış bir ikinci pilotun aynı uçuşa yazılması pek çok operatörün prosedüründe kısıtlanır; zor meydanlar için de benzer kurallar konabilir. konu ekip kaynak yönetimi (crm) ile de bağlantılıdır, çünkü kokpitteki iş bölümü deneyim farkına göre şekillenir.
ekip kontrol masasında son dakika değişikliği yapılırken en çok gözden kaçan kural bu ikincisidir. sistem genellikle uyarır, ama gecenin üçünde uyarıyı geçmek kolaydır. ekip planlaması yazılımlarının bu kontrolü kendiliğinden yapması bu yüzden önemlidir.
birinci anlamda eşleştirme bir optimizasyon problemidir. bütün tarife uçuşları paketlere öyle dağıtılmalı ki her paket ftl kurallarına uysun, geceleme ve otel masrafı en aza insin, deadhead mümkün olduğunca az olsun ve ekip uçak değiştirirken yeterli süre kalsın. ekip, uçağın uçak rotasyonundan bağımsız hareket eder; gecikmeli bir uçaktan inip başka bir uçağa geç yetişen ekip ikinci uçuşu da geciktirir ve bu, ekip rotasyonu kaynaklı gecikme olarak ayrıca kodlanır.
ikinci anlamda eşleştirme bir emniyet önlemidir. yeni tip yetkisi almış bir kaptanla yeni başlamış bir ikinci pilotun aynı uçuşa yazılması pek çok operatörün prosedüründe kısıtlanır; zor meydanlar için de benzer kurallar konabilir. konu ekip kaynak yönetimi (crm) ile de bağlantılıdır, çünkü kokpitteki iş bölümü deneyim farkına göre şekillenir.
ekip kontrol masasında son dakika değişikliği yapılırken en çok gözden kaçan kural bu ikincisidir. sistem genellikle uyarır, ama gecenin üçünde uyarıyı geçmek kolaydır. ekip planlaması yazılımlarının bu kontrolü kendiliğinden yapması bu yüzden önemlidir.