@takemybreathawayuçak kapılarının, açıldıklarında acil kaçış kaydıraklarının otomatik olarak şişeceği konuma getirilmesi. kapı kapandıktan ve pushback öncesinde purser'ın 'kapılar arm, çapraz kontrol' anonsuyla kabin ekibi her kapıdaki kolu ya da mekanizmayı arm konumuna alır ve karşı kapıdaki arkadaşı bunu kontrol eder. inişten sonra park pozisyonuna gelindiğinde ise kapılar disarm edilir ve yine çapraz kontrol yapılır.
bunun yer ekibi için önemi büyük. arm edilmiş bir kapı açıldığında kaydırak saniyeler içinde büyük bir kuvvetle dışarı fırlar. kapının önünde bir yolcu köprüsü, ikram aracı ya da yolcu merdiveni aracı varsa ve orada biri duruyorsa yaralanma riski ciddidir. kaydırak şişerse uçak kaydırak değiştirilene kadar kalkamaz, bu da kolayca bir aog vakasına dönüşür. bir de kaydırağın kendisi ya da yerdeki araçta oluşan yer hasarı var.
bu yüzden ramp'te çok basit bir kural uygulanır. dışarıdan hiçbir kapı, içeriden kabin ekibinin kapının disarm edildiğine dair açık bir işaret vermeden açılmaz. kapı penceresinden başparmak ya da şirketin belirlediği işaret beklenir, bazı uçaklarda kapının üzerinde bir gösterge de vardır. benim dönemimde bir ikram ekibinin bu işareti beklemeden kapıyı zorlamaya çalıştığını görmüştüm, içerideki kabin memuru tam zamanında engelledi. o günden beri staj yapanlara ilk anlattığım şeylerden biri bu oldu.
bir de ters yön var. kapı kapanmadan önce, yani boarding sürerken kapılar disarm durumdadır ve köprü ya da merdiven çekilene kadar öyle kalmalıdır. kapı kapandıktan sonra bir yolcunun indirilmesi ya da unutulmuş bir belgenin içeri verilmesi gerektiğinde önce kokpit ve purser'la konuşulur, kapılar disarm edilir, teyit alınır. 'bir saniye açıp kapatırız' denen anlar en riskli anlardır.
bunun yer ekibi için önemi büyük. arm edilmiş bir kapı açıldığında kaydırak saniyeler içinde büyük bir kuvvetle dışarı fırlar. kapının önünde bir yolcu köprüsü, ikram aracı ya da yolcu merdiveni aracı varsa ve orada biri duruyorsa yaralanma riski ciddidir. kaydırak şişerse uçak kaydırak değiştirilene kadar kalkamaz, bu da kolayca bir aog vakasına dönüşür. bir de kaydırağın kendisi ya da yerdeki araçta oluşan yer hasarı var.
bu yüzden ramp'te çok basit bir kural uygulanır. dışarıdan hiçbir kapı, içeriden kabin ekibinin kapının disarm edildiğine dair açık bir işaret vermeden açılmaz. kapı penceresinden başparmak ya da şirketin belirlediği işaret beklenir, bazı uçaklarda kapının üzerinde bir gösterge de vardır. benim dönemimde bir ikram ekibinin bu işareti beklemeden kapıyı zorlamaya çalıştığını görmüştüm, içerideki kabin memuru tam zamanında engelledi. o günden beri staj yapanlara ilk anlattığım şeylerden biri bu oldu.
bir de ters yön var. kapı kapanmadan önce, yani boarding sürerken kapılar disarm durumdadır ve köprü ya da merdiven çekilene kadar öyle kalmalıdır. kapı kapandıktan sonra bir yolcunun indirilmesi ya da unutulmuş bir belgenin içeri verilmesi gerektiğinde önce kokpit ve purser'la konuşulur, kapılar disarm edilir, teyit alınır. 'bir saniye açıp kapatırız' denen anlar en riskli anlardır.