köprüyü yetkili bir operatör kullanır ve yanaştırma hassas bir iştir. uçak vdgs ile durma noktasına geldikten, takoz konduktan ve anti-collision ışığı söndükten sonra köprü yavaşça kapıya yaklaşır, tentesi gövdeye oturtulur, otomatik seviye ayarı devreye alınır. bu seviye ayarı önemlidir; uçak yolcu indikçe ve yük boşaldıkça yükselir, yüklendikçe alçalır, köprü bunu takip etmezse kapı eşiğine ya da gövdeye yük biner.
kapıyı kimin açacağı havayoluna göre değişir ama kural hep aynıdır; içeride kabin ekibi kaydırağı devre dışı bıraktığını teyit etmeden kapı açılmaz. kapıların arm edilmesi ile ilgili bir karışıklık köprüde açılan bir kaçış kaydırağı olarak geri döner ki hem pahalıdır hem de uçağı yerde bırakır. itişten önce köprü tamamen geri çekilir, operatör kabinini park konumuna alır; köprünün tam çekilmediği bir itiş yer hasarı raporlarının bilinen başlıklarındandır.


@takemybreathaway