@takemybreathawayram air turbine. uçağın gövdesinden ya da kanat dibinden acil durumda dışarı açılan küçük bir pervane. uçak ilerledikçe hava akımı pervaneyi döndürür ve bu dönüş, bağlı olduğu jeneratör ya da hidrolik pompa üzerinden temel sistemlere enerji sağlar. motorların durduğu ya da ana elektrik ve hidrolik kaynakların kaybedildiği durumlarda otomatik olarak açılır; pilotlar da elle açabilir.
rat'ın sağladığı enerji sınırlıdır. tüm uçağı çalıştırmaz, sadece uçuşu sürdürmek için gereken en temel sistemleri besler. fly-by-wire uçaklarda uçuş kontrollerinin çalışması, temel göstergeler ve telsiz bunların başında gelir. yardımcı güç ünitesi çalıştırılabiliyorsa o da ek enerji sağlayabilir, ama rat motorlara ya da apu'ya bağlı değildir ve tamamen hava akımıyla çalışır. bu yüzden son çare olarak tasarlanmıştır.
yer operasyonunda rat ile karşılaşmak nadir ama akılda kalır. rat uçuşta açıldıktan sonra pilotlar tarafından geri toplanamaz. uçak indiğinde bakım ekibinin onu özel bir prosedürle yerine kaldırması ve sistemi kontrol etmesi gerekir; bu iş bitmeden uçak bir sonraki uçuşa çıkamaz ve süre uzarsa durum bir aog'a dönüşür. ayrıca rat'ın bakım testleri sırasında yer ekibinin o alandan uzak durması gerekir, çünkü açılırken ciddi bir kuvvetle dışarı çıkar. walk-around sırasında rat kapağının durumu da kontrol edilen kalemlerden biridir. kokpitte ise rat açıldığında ekip bunu bir uyarı ve göstergeyle anlar.
rat'ın sağladığı enerji sınırlıdır. tüm uçağı çalıştırmaz, sadece uçuşu sürdürmek için gereken en temel sistemleri besler. fly-by-wire uçaklarda uçuş kontrollerinin çalışması, temel göstergeler ve telsiz bunların başında gelir. yardımcı güç ünitesi çalıştırılabiliyorsa o da ek enerji sağlayabilir, ama rat motorlara ya da apu'ya bağlı değildir ve tamamen hava akımıyla çalışır. bu yüzden son çare olarak tasarlanmıştır.
yer operasyonunda rat ile karşılaşmak nadir ama akılda kalır. rat uçuşta açıldıktan sonra pilotlar tarafından geri toplanamaz. uçak indiğinde bakım ekibinin onu özel bir prosedürle yerine kaldırması ve sistemi kontrol etmesi gerekir; bu iş bitmeden uçak bir sonraki uçuşa çıkamaz ve süre uzarsa durum bir aog'a dönüşür. ayrıca rat'ın bakım testleri sırasında yer ekibinin o alandan uzak durması gerekir, çünkü açılırken ciddi bir kuvvetle dışarı çıkar. walk-around sırasında rat kapağının durumu da kontrol edilen kalemlerden biridir. kokpitte ise rat açıldığında ekip bunu bir uyarı ve göstergeyle anlar.