@takemybreathawayuçağın piste normalden daha yüksek dikey hızla ya da daha yüksek yük faktörüyle inmesi. yolcunun hissettiği 'sert' iniş ile teknik anlamda sert iniş aynı şey değildir. ıslak pistte bilinçli olarak yapılan sağlam bir iniş yolcuya sert gelebilir ama teknik sınırların içinde kalabilir. teknik olarak sert iniş, üreticinin belirlediği eşik değerlerin aşıldığı iniştir ve bakım kontrolü gerektirir.
sert inişin fark edilmesinin iki yolu var. birincisi pilotun kendi değerlendirmesi ve tech log'a yaptığı kayıt. ikincisi uçağın kendi sistemleri; birçok modern uçak inişteki dikey ivmeyi kaydeder ve eşik aşıldığında bir rapor üretir. bu veriler daha sonra fdm programında da incelenir. rapor geldiğinde uçak bakım onarım ekibi iniş takımlarını, gövdeyi ve bağlantı noktalarını belirli bir prosedüre göre kontrol eder.
yer operasyonunda sert iniş, uçağın beklenmedik şekilde bekletilmesi demektir. kontrol tamamlanana kadar uçak bir sonraki uçuşa gidemez ve kontrolün kapsamına göre bu birkaç saat ya da daha uzun sürebilir. bu durumda tail swap düşünülür ya da uçuş gecikir. kontrol sonucunda hasar bulunursa uçak aog olur. overweight landing ile birlikte gerçekleşen sert inişlerde kontrol daha kapsamlıdır. bir yolcunun 'çok sert indik' şikayeti ile teknik raporun her zaman örtüşmediğini kontuarda öğrenmek de ayrı bir deneyim.
sert inişin fark edilmesinin iki yolu var. birincisi pilotun kendi değerlendirmesi ve tech log'a yaptığı kayıt. ikincisi uçağın kendi sistemleri; birçok modern uçak inişteki dikey ivmeyi kaydeder ve eşik aşıldığında bir rapor üretir. bu veriler daha sonra fdm programında da incelenir. rapor geldiğinde uçak bakım onarım ekibi iniş takımlarını, gövdeyi ve bağlantı noktalarını belirli bir prosedüre göre kontrol eder.
yer operasyonunda sert iniş, uçağın beklenmedik şekilde bekletilmesi demektir. kontrol tamamlanana kadar uçak bir sonraki uçuşa gidemez ve kontrolün kapsamına göre bu birkaç saat ya da daha uzun sürebilir. bu durumda tail swap düşünülür ya da uçuş gecikir. kontrol sonucunda hasar bulunursa uçak aog olur. overweight landing ile birlikte gerçekleşen sert inişlerde kontrol daha kapsamlıdır. bir yolcunun 'çok sert indik' şikayeti ile teknik raporun her zaman örtüşmediğini kontuarda öğrenmek de ayrı bir deneyim.