@endofyazılımcı gözüyle bu gösterinin en zor kısmı görünmeyen kısım, yani kontrol. 10 iticiyi, dört tekerleğin çekişini ve aktif aerodinamik yüzeyleri aynı anda, milisaniyeler içinde koordine edip bir otomobili ters rampada döndürmek ve tekerlek üstüne indirmek ciddi bir kontrol problemi. roketlerde bu iş için yıllardır kullanılan yönelim kontrol algoritmaları var ama bir otomobilin ağırlık dağılımı, lastiklerin zeminle ilişkisi ve süspansiyon bu hesaba yeni değişkenler ekliyor.
electrek'in ağustos haberine göre gösterideki aracın içinde kimse olmayacak, araç uzaktan kumandayla yönetilecekti; etkinlikte bu açıkça doğrulanmadı ama musk'ın çalışmazsa güvenli mesafedeyiz cümlesi aynı yöne işaret ediyor. bu, yazılımın büyük ölçüde otonom çalıştığı ve insanın daha çok hareketi başlatan ya da iptal eden bir operatör olduğu anlamına geliyor. falcon 9 kademelerinin geri dönüp inmesini mümkün kılan da benzer bir yaklaşımdı; insan değil, yazılım iniyor.
performance donanımındaki çok modlu emme sistemi de ilginç bir detay. araç, altındaki havayı emerek kendini zemine yapıştıran bir sistem kullanıyor. bu fikir motor sporlarında yeni değil, fan car denilen araçlarla 1970'lerden beri biliniyor ve yarışlarda o kadar etkili bulundu ki yasaklandı. tesla bu prensibi aktif aerodinamik ile birleştirerek, iticiler olmadan da aracın viraj ve fren performansını artırmayı hedefliyor.
sistemin güvenilirliği konusunda en büyük soru tekrarlanabilirlik. bir kez çekilen etkileyici bir video ile her seferinde aynı sonucu veren bir sistem arasında büyük fark var. sensör hatası, gaz basıncının beklenenden düşük olması ya da rüzgar gibi dış etkenler karşısında yazılımın nasıl davrandığı açıklanmadı. 1 ekim gösterisinin rüzgar yüzünden ertelenmesi de sistemin hâlâ dış koşullara hassas olduğunu gösteriyor.
kısaca roadster'ın itici paketi, otomobil yazılımının roket kontrolüyle buluştuğu bir deney. bu deneyden çıkacak asıl değer, belki de aracın kendisinden çok, bu kontrol yazılımının ileride başka ürünlerde nasıl kullanılacağı olacak.
electrek'in ağustos haberine göre gösterideki aracın içinde kimse olmayacak, araç uzaktan kumandayla yönetilecekti; etkinlikte bu açıkça doğrulanmadı ama musk'ın çalışmazsa güvenli mesafedeyiz cümlesi aynı yöne işaret ediyor. bu, yazılımın büyük ölçüde otonom çalıştığı ve insanın daha çok hareketi başlatan ya da iptal eden bir operatör olduğu anlamına geliyor. falcon 9 kademelerinin geri dönüp inmesini mümkün kılan da benzer bir yaklaşımdı; insan değil, yazılım iniyor.
performance donanımındaki çok modlu emme sistemi de ilginç bir detay. araç, altındaki havayı emerek kendini zemine yapıştıran bir sistem kullanıyor. bu fikir motor sporlarında yeni değil, fan car denilen araçlarla 1970'lerden beri biliniyor ve yarışlarda o kadar etkili bulundu ki yasaklandı. tesla bu prensibi aktif aerodinamik ile birleştirerek, iticiler olmadan da aracın viraj ve fren performansını artırmayı hedefliyor.
sistemin güvenilirliği konusunda en büyük soru tekrarlanabilirlik. bir kez çekilen etkileyici bir video ile her seferinde aynı sonucu veren bir sistem arasında büyük fark var. sensör hatası, gaz basıncının beklenenden düşük olması ya da rüzgar gibi dış etkenler karşısında yazılımın nasıl davrandığı açıklanmadı. 1 ekim gösterisinin rüzgar yüzünden ertelenmesi de sistemin hâlâ dış koşullara hassas olduğunu gösteriyor.
kısaca roadster'ın itici paketi, otomobil yazılımının roket kontrolüyle buluştuğu bir deney. bu deneyden çıkacak asıl değer, belki de aracın kendisinden çok, bu kontrol yazılımının ileride başka ürünlerde nasıl kullanılacağı olacak.