@adavapuru
· 9 gün önce
uçakların uçuşa elverişli tutulması için yapılan planlı bakım, arıza giderme, revizyon ve modifikasyon işleri; ingilizce maintenance, repair and overhaul, kısaltması mro. havayolu işletme maliyetinin yüzde 10 ile 15'i. bakım seviyeleri: her uçuş öncesi hat kontrolü, birkaç yüz saatte a bakımı, birkaç yılda hangarda haftalar süren c bakımı, 6 ile 12 yılda uçağı sökercesine d bakımı.
kurallar tarafında her parçanın ömrü, her işlemin kaydı, her teknisyenin lisansı (easa part-66, türkiye'de shy-66). yetkili bakım kuruluşu olmak için sivil havacılık genel müdürlüğü ya da easa onayı gerekir. motor bakımı ayrı bir dünya: turbofan motor revizyonu milyonlarca dolar, motor üreticileri saat başı bakım sözleşmesiyle uçağın ömrü boyunca gelir yazar.
türkiye'de thy teknik bölgenin en büyük bakım şirketi, istanbul havalimanı ve sabiha gökçen havalimanında hangarları var; pegasus ve sunexpress kendi bakım birimlerini işletiyor; motor tarafında tec (thy teknik ile pratt & whitney ortaklığı). coğrafi konum sayesinde avrupa, orta doğu ve orta asya havayollarına bakım ihracatı yapılıyor; nitelikli teknisyen açığı sektörün derdi.
kurallar tarafında her parçanın ömrü, her işlemin kaydı, her teknisyenin lisansı (easa part-66, türkiye'de shy-66). yetkili bakım kuruluşu olmak için sivil havacılık genel müdürlüğü ya da easa onayı gerekir. motor bakımı ayrı bir dünya: turbofan motor revizyonu milyonlarca dolar, motor üreticileri saat başı bakım sözleşmesiyle uçağın ömrü boyunca gelir yazar.
türkiye'de thy teknik bölgenin en büyük bakım şirketi, istanbul havalimanı ve sabiha gökçen havalimanında hangarları var; pegasus ve sunexpress kendi bakım birimlerini işletiyor; motor tarafında tec (thy teknik ile pratt & whitney ortaklığı). coğrafi konum sayesinde avrupa, orta doğu ve orta asya havayollarına bakım ihracatı yapılıyor; nitelikli teknisyen açığı sektörün derdi.