turnaround'da gpu'nun bağlanma anı bellidir. uçak durur, takoz konur, motorlar kapanır, ramp ekibi kablosunu burun altındaki harici güç prizine takar ve kokpite işaret verir. pilot harici gücü kabul ettikten sonra apu kapatılabilir. kalkışa doğru sıralama tersine döner; apu çalıştırılır, harici güç bırakılır, kablo sökülür ve priz kapağı kapanır. kablosu takılı kalmış bir uçağın itilmeye başlaması rampada anlatılan klasik kaza senaryolarındandır.
çevre ve maliyet tarafı da var. apu yakıt yakar, gürültü yapar; birçok havalimanı park pozisyonu'nda apu kullanımını süreyle sınırlar ve gpu ile ön şartlandırılmış hava (pca) kullanımını ister. yaz öğlenlerinde bunun bedeli bazen sıcak bir kabindir. bir de arıza ihtimali var; sabit gpu arızalıysa mobil bir ünite bulmak gerekir ve bu da gse planına bir satır daha eklemek demektir.


@takemybreathaway