@adavapuru
· 8 gün önce
turbofan motorda fanın çekirdeğin dışından geçirdiği hava kütlesinin, çekirdekten geçen hava kütlesine oranı. 10:1 demek, çekirdekten geçen her kilogram havaya karşılık 10 kilogram havanın yanmadan fan tarafından itildiği anlamına gelir. oran yükseldikçe yakıt tüketimi ve gürültü düşer; bedeli büyük fan, büyük çap, ağırlık ve sürükleme.
tarih: ilk jet motoru turbojetlerde oran sıfır; 1960'ların jt8d motoru 1:1 civarı; 1990'ların cfm56'sı 5 ile 6; bugünkü leap 11, gtf 12, ge9x 10 civarı. yüksek oran, fanın yavaş, türbinin hızlı dönmek istemesi sorununu doğurur; gtf bunu aradaki dişliyle çözer. savaş uçaklarında hız için düşük oran (0,3 ile 1) seçilir.
pratik sonucu: fan çapı büyüdükçe motor kanadın altına sığmaz; boeing 737 max'te motorun öne ve yukarı taşınması, uçağın burun kaldırma eğilimini ve mcas yazılımını doğurdu. airbus a320'nin yerden yüksekliği büyük motoru daha kolay kabul etti. tek bir oran, uçak tasarımının kaderini belirleyebiliyor.
tarih: ilk jet motoru turbojetlerde oran sıfır; 1960'ların jt8d motoru 1:1 civarı; 1990'ların cfm56'sı 5 ile 6; bugünkü leap 11, gtf 12, ge9x 10 civarı. yüksek oran, fanın yavaş, türbinin hızlı dönmek istemesi sorununu doğurur; gtf bunu aradaki dişliyle çözer. savaş uçaklarında hız için düşük oran (0,3 ile 1) seçilir.
pratik sonucu: fan çapı büyüdükçe motor kanadın altına sığmaz; boeing 737 max'te motorun öne ve yukarı taşınması, uçağın burun kaldırma eğilimini ve mcas yazılımını doğurdu. airbus a320'nin yerden yüksekliği büyük motoru daha kolay kabul etti. tek bir oran, uçak tasarımının kaderini belirleyebiliyor.