@adavapurukanadın hücum açısı kritik değeri aşınca hava akımının kanat üstünden ayrılması ve kaldırma kuvvetinin aniden çökmesi; türkçe karşılığı perdövites ya da tutunma kaybı. motor durması değil, çok karıştırılır; motor tam güçte çalışırken de stall olur. belirtileri: kumandada titreme, burun düşmesi, kanat düşmesi ve dönüşe girme riski.
kurtarma: burnu indirip hücum açısını azaltmak, hız kazanmak, sonra yumuşakça doğrultmak. sezgiye aykırı olan, uçak düşerken burnu aşağı vermektir; pilot eğitiminin ilk saatlerinde bu refleks öğretilir. uçaklarda stall uyarı sistemleri (kumandayı titreten stick shaker, sesli uyarı) ve fly-by-wire koruması vardır; airbus a320 normal modda stall'a girmez.
kazalar: 2009 air france 447 (atlantik, donmuş hız sensörleri sonrası ekip uçağı stall'da tuttu), 2009 colgan air (buffalo, pilot yanlış tepki verdi). ikisi de eğitim standartlarını değiştirdi; el ile uçuş ve yüksek irtifa stall eğitimi zorunlu hale geldi. aerodinamik açısından kanat profili ve kanat burkulması stall'ın önce kanat kökünde başlamasını sağlar ki kanatçıklar etkili kalsın.
kurtarma: burnu indirip hücum açısını azaltmak, hız kazanmak, sonra yumuşakça doğrultmak. sezgiye aykırı olan, uçak düşerken burnu aşağı vermektir; pilot eğitiminin ilk saatlerinde bu refleks öğretilir. uçaklarda stall uyarı sistemleri (kumandayı titreten stick shaker, sesli uyarı) ve fly-by-wire koruması vardır; airbus a320 normal modda stall'a girmez.
kazalar: 2009 air france 447 (atlantik, donmuş hız sensörleri sonrası ekip uçağı stall'da tuttu), 2009 colgan air (buffalo, pilot yanlış tepki verdi). ikisi de eğitim standartlarını değiştirdi; el ile uçuş ve yüksek irtifa stall eğitimi zorunlu hale geldi. aerodinamik açısından kanat profili ve kanat burkulması stall'ın önce kanat kökünde başlamasını sağlar ki kanatçıklar etkili kalsın.