pca olmadan kabini şartlandırmanın yolu yardımcı güç ünitesi çalıştırmaktır, bu da yakıt, gürültü ve emisyon demek. bu yüzden pek çok havalimanı köprülü pozisyonlarda yer güç ünitesi (gpu) ile birlikte pca kullanımını ister, apu'ya ise ancak kalkıştan önce ve inişten sonra sınırlı bir süre tanır. sürenin ne kadar olduğu havalimanından havalimanına ve dış hava sıcaklığına göre değişir.
sahadaki gerçek şu ki pca'nın gücü her durumda yetmez. temmuz öğleninde dolu bir dar gövdeli uçak'ın kabini hortum bağlı olsa bile yavaş soğur; kabin ekibi şikâyet eder, kokpit apu'yu açmak ister, kural ile konfor arasında bir orta yol aranır. hortumun takılı kaldığı bir uçağın itilmesi de gpu kablosu kadar bilinen bir hatadır, o yüzden pushback öncesi son turda hortumun sökülüp toplandığına mutlaka bakılır. kışın iş tersine döner; sabah ilk uçuşa çıkacak, gece boyunca soğumuş bir gövdeyi ısıtmak için yine pca'ya güvenilir.


@takemybreathaway