@takemybreathaway
· 4 gün önce
kalkış koşusunda 'artık durmak yok' çizgisinin hız karşılığı. v1'in altında bir motor arızası ya da ciddi bir uyarı olursa pilotlar kalkışı keser ve uçak kalan pistte durabilir. v1 geçildikten sonra ise karar kalkışa devam etmektir, çünkü hesap o noktadan sonra güvenle durmaya yetecek pist kalmadığını varsayar. pilot monitoring 'v1' diye seslendiğinde kaptanın elini gaz kollarından çekmesi bu yüzdendir.
bu hız sabit bir değer değil. her kalkış için o günkü tow, pistin uzunluğu ve eğimi, sıcaklık, rüzgar, qnh, flap ayarı ve pistin kuru ya da ıslak olmasına göre yeniden hesaplanır. hesap genelde efb üzerindeki performans uygulamasıyla yapılır, çıkan v1, vr ve v2 fms'e girilir. v1 vr'den büyük olamaz; ağır ve kısa pist kalkışlarında ikisi birbirine epey yaklaşır.
yük kontrolünün işin içine girdiği yer şurası. pilotlar performansı çoğu zaman yükleme bitmeden, tahmini bir kalkış ağırlığıyla hesaplar. kesin loadsheet geldiğinde gerçek ağırlık tahmini aşıyorsa ya da kapıda son dakika yolcu ve bagaj eklenip lmc yayınlandıysa hızların yeniden kontrol edilmesi gerekir. o yüzden kokpitten 'son ağırlık ne çıktı' diye soran kaptana 'birazdan' demek yerine rakamı hemen vermeyi alışkanlık edinmek lazım. birkaç yüz kiloluk fark çoğu zaman sonucu değiştirmez, ama değiştirdiği gün o rakamın sizin masanızda beklemiş olmasını kimse istemez.
bu hız sabit bir değer değil. her kalkış için o günkü tow, pistin uzunluğu ve eğimi, sıcaklık, rüzgar, qnh, flap ayarı ve pistin kuru ya da ıslak olmasına göre yeniden hesaplanır. hesap genelde efb üzerindeki performans uygulamasıyla yapılır, çıkan v1, vr ve v2 fms'e girilir. v1 vr'den büyük olamaz; ağır ve kısa pist kalkışlarında ikisi birbirine epey yaklaşır.
yük kontrolünün işin içine girdiği yer şurası. pilotlar performansı çoğu zaman yükleme bitmeden, tahmini bir kalkış ağırlığıyla hesaplar. kesin loadsheet geldiğinde gerçek ağırlık tahmini aşıyorsa ya da kapıda son dakika yolcu ve bagaj eklenip lmc yayınlandıysa hızların yeniden kontrol edilmesi gerekir. o yüzden kokpitten 'son ağırlık ne çıktı' diye soran kaptana 'birazdan' demek yerine rakamı hemen vermeyi alışkanlık edinmek lazım. birkaç yüz kiloluk fark çoğu zaman sonucu değiştirmez, ama değiştirdiği gün o rakamın sizin masanızda beklemiş olmasını kimse istemez.