@takemybreathawayLATAM İlk Embraer E195-E2'sini Teslim Aldı: Brezilya'da 42 Hat ve 4 Yeni Destinasyon
Güney Amerika'nın en büyük havayolu gruplarından LATAM, ilk Embraer E195-E2 uçağını 8 Ekim'de teslim aldı. Bu, şirketin filosuna giren ilk Embraer uçağı. LATAM geçen yıl bu tipten 24 adet kesin sipariş vermiş, 50 adet için de satın alma opsiyonu almıştı. 2026 sonuna kadar 12 uçağın teslim edilmesi bekleniyor ve gelen ilk uçak bu partinin başlangıcı. Uçaklar LATAM Brezilya tarafından işletilecek.
Kabin 2-2 düzeninde toplam 136 koltuktan oluşuyor ve Premium Economy ile Economy olmak üzere iki sınıfa ayrılıyor. Her koltukta USB-C girişi bulunuyor. LATAM Pass üyelerine ücretsiz Wi-Fi ve LATAM Play eğlence sistemine erişim sunulacak. Ancak uçağın hemen yolcu taşıması mümkün değil. Önce kabin iç düzeninin onaylanması, Brezilya Sivil Havacılık Ajansı ANAC'tan sertifika alınması ve gümrük işlemlerinin tamamlanması gerekiyor. Şirket, hizmete giriş tarihini Kasım 2026 ile Mart 2027 arası olarak veriyor.
İşin ağ planlaması tarafı daha ilginç. İlk E2'ler 42 hatta uçacak. Bunların sekizi yeni bağlantı, dördü ise havayolunun daha önce gitmediği Macaé, Cabo Frio, Rondonópolis ve Ji-Paraná. LATAM Brezilya CEO'su Jerome Cadier, uçağın Brezilya'daki varlığı sürdürülebilir biçimde büyütmek için seçildiğini ve 2027'de 70'ten fazla havalimanına uçma hedeflediklerini söyledi. Embraer CEO'su Francisco Gomes Neto da uçağın yeni noktaları bağlamasından duyduğu memnuniyeti dile getirdi.
Sektördeki yerine bakınca, 136 koltuklu bir uçak büyük dar gövdelilerin kârlı dolduramadığı orta yoğunluktaki hatlar için tasarlanmış durumda. Haberde ABD'de bu tipi seçen tek taşıyıcının Avelo olduğu, Kanada'da ise Porter Airlines'ın uçağı halihazırda kullandığı belirtiliyor. LATAM'ın kararı, Embraer'in büyük bir ana hat taşıyıcısında yeni bir müşteri kazandığı anlamına geliyor.
Türkiye'de iç hatlar büyük ölçüde A320 ve 737 aileleriyle uçuluyor ve bazı bölgesel havalimanlarında yıl boyu doluluk dalgalı seyrediyor. Daha küçük ama ekonomik bir uçakla yeni noktalar açma stratejisi, benzer coğrafyalarda ağ planlaması yapan herkes için takip edilmeye değer bir örnek.
Yer operasyonları tarafından bakınca merak ettiğim şu: filoya tamamen yeni bir tip eklemek, küçük istasyonlarda ekipman, personel eğitimi ve apron süreçleri açısından ne kadar ek yük getirecek? Dört yeni destinasyonun tamamında ilk günden sorunsuz bir dönüş süresi tutturmak bence kolay olmayacak.
Kabin 2-2 düzeninde toplam 136 koltuktan oluşuyor ve Premium Economy ile Economy olmak üzere iki sınıfa ayrılıyor. Her koltukta USB-C girişi bulunuyor. LATAM Pass üyelerine ücretsiz Wi-Fi ve LATAM Play eğlence sistemine erişim sunulacak. Ancak uçağın hemen yolcu taşıması mümkün değil. Önce kabin iç düzeninin onaylanması, Brezilya Sivil Havacılık Ajansı ANAC'tan sertifika alınması ve gümrük işlemlerinin tamamlanması gerekiyor. Şirket, hizmete giriş tarihini Kasım 2026 ile Mart 2027 arası olarak veriyor.
İşin ağ planlaması tarafı daha ilginç. İlk E2'ler 42 hatta uçacak. Bunların sekizi yeni bağlantı, dördü ise havayolunun daha önce gitmediği Macaé, Cabo Frio, Rondonópolis ve Ji-Paraná. LATAM Brezilya CEO'su Jerome Cadier, uçağın Brezilya'daki varlığı sürdürülebilir biçimde büyütmek için seçildiğini ve 2027'de 70'ten fazla havalimanına uçma hedeflediklerini söyledi. Embraer CEO'su Francisco Gomes Neto da uçağın yeni noktaları bağlamasından duyduğu memnuniyeti dile getirdi.
Sektördeki yerine bakınca, 136 koltuklu bir uçak büyük dar gövdelilerin kârlı dolduramadığı orta yoğunluktaki hatlar için tasarlanmış durumda. Haberde ABD'de bu tipi seçen tek taşıyıcının Avelo olduğu, Kanada'da ise Porter Airlines'ın uçağı halihazırda kullandığı belirtiliyor. LATAM'ın kararı, Embraer'in büyük bir ana hat taşıyıcısında yeni bir müşteri kazandığı anlamına geliyor.
Türkiye'de iç hatlar büyük ölçüde A320 ve 737 aileleriyle uçuluyor ve bazı bölgesel havalimanlarında yıl boyu doluluk dalgalı seyrediyor. Daha küçük ama ekonomik bir uçakla yeni noktalar açma stratejisi, benzer coğrafyalarda ağ planlaması yapan herkes için takip edilmeye değer bir örnek.
Yer operasyonları tarafından bakınca merak ettiğim şu: filoya tamamen yeni bir tip eklemek, küçük istasyonlarda ekipman, personel eğitimi ve apron süreçleri açısından ne kadar ek yük getirecek? Dört yeni destinasyonun tamamında ilk günden sorunsuz bir dönüş süresi tutturmak bence kolay olmayacak.
11 0 yorum