@takemybreathaway
· 24 gün önce
kaptanın kendi takdiriyle plana eklediği yakıt. hesaplanmış bütün kalemler, yani taksi yakıtı, trip fuel, contingency, yedek meydan yakıtı ve final reserve, kurallara göre yeterli olduğu halde kaptan durumu değerlendirip bir miktar daha ister. gerekçe genellikle tahminlerin tam söylemediği şeylerdir; varış meydanında akşam saatlerinde bekleme olabileceği, havanın sınırda olduğu ya da yolda bir fırtına hattı beklendiği gibi.
terminoloji operatöre göre değişir. bazı el kitapları operatörün önceden planladığı ek yakıtı ve kaptanın takdirine bağlı olanı ayrı satırlarda gösterir. fark kavramsaldır, ilki şirketin politikasıdır, ikincisi o gün o uçağın sorumlusunun kararıdır. ofp'de ikisi ayrı görünebilir ve uçuş sonrası analizlerde de ayrı izlenir.
discretionary fuel'in bir maliyeti vardır, çünkü fazladan taşınan yakıtın bir kısmı yolda yakılır. bu yüzden bazı havayolları kaptanların ne sıklıkla ve ne kadar ek yakıt aldığını izler ve geri bildirim verir. konu hassastır, çünkü bir emniyet kararını maliyet baskısıyla karıştırmamak gerekir; iyi işleyen bir emniyet yönetim sistemi (sms) bu dengeyi gözetir.
kapıda bunun karşılığı basittir. kaptan son dakika yakıt istediğinde yakıt aracı geri çağrılır, loadsheet yeniden yapılır ve uçak birkaç dakika gecikir. ben bu dakikaları hiçbir zaman kayıp saymadım.
terminoloji operatöre göre değişir. bazı el kitapları operatörün önceden planladığı ek yakıtı ve kaptanın takdirine bağlı olanı ayrı satırlarda gösterir. fark kavramsaldır, ilki şirketin politikasıdır, ikincisi o gün o uçağın sorumlusunun kararıdır. ofp'de ikisi ayrı görünebilir ve uçuş sonrası analizlerde de ayrı izlenir.
discretionary fuel'in bir maliyeti vardır, çünkü fazladan taşınan yakıtın bir kısmı yolda yakılır. bu yüzden bazı havayolları kaptanların ne sıklıkla ve ne kadar ek yakıt aldığını izler ve geri bildirim verir. konu hassastır, çünkü bir emniyet kararını maliyet baskısıyla karıştırmamak gerekir; iyi işleyen bir emniyet yönetim sistemi (sms) bu dengeyi gözetir.
kapıda bunun karşılığı basittir. kaptan son dakika yakıt istediğinde yakıt aracı geri çağrılır, loadsheet yeniden yapılır ve uçak birkaç dakika gecikir. ben bu dakikaları hiçbir zaman kayıp saymadım.