@takemybreathaway
· 32 gün önce
regulated take-off weight; belirli bir pistten, belirli koşullarda kalkış için performans açısından izin verilen azami ağırlık. yapısal mtow uçağın kendisiyle ilgilidir, rtow ise uçağın o gün o pistle ve o havayla olan ilişkisiyle.
rtow'u birden çok sınır belirler. pist uzunluğu ve kullanılabilir mesafeler, kalkış yolundaki engeller, motor arızası durumunda tırmanma gradyanı, lastik hız limiti ve fren enerjisi bunlardan bazılarıdır. dış hava sıcaklığı, basınç ve meydan rakımı, rüzgar, pist yüzeyinin durumu, flap ayarı, klima ya da buzlanma korumasının açık olup olmaması hesabı değiştirir. o gün bunların en kısıtlayıcısı rtow'u belirler.
geleneksel olarak her pist için rtow tabloları kullanılırdı; bugün çoğu operatör bu hesabı efb üzerindeki performans uygulamasıyla ya da merkezi bir sistemde yapar. dengeli pist uzunluğu kavramı bu hesapların merkezinde durur.
yük kontrol açısından rtow, mtow'dan düşükse loadsheet'e max tow olarak girer. sıcak bir yaz gününde, rüzgar kuyruğa döndüğünde ya da kullanılan pist değiştiğinde rtow düşebilir ve bir saat önce rahat görünen bir uçuşta underload eksiye dönebilir. o yüzden pist değişikliği haberi ofise de ulaşmalıdır; kokpitte kalan bir bilgi loadsheet'te yanlış bir limit demektir.
rtow'u birden çok sınır belirler. pist uzunluğu ve kullanılabilir mesafeler, kalkış yolundaki engeller, motor arızası durumunda tırmanma gradyanı, lastik hız limiti ve fren enerjisi bunlardan bazılarıdır. dış hava sıcaklığı, basınç ve meydan rakımı, rüzgar, pist yüzeyinin durumu, flap ayarı, klima ya da buzlanma korumasının açık olup olmaması hesabı değiştirir. o gün bunların en kısıtlayıcısı rtow'u belirler.
geleneksel olarak her pist için rtow tabloları kullanılırdı; bugün çoğu operatör bu hesabı efb üzerindeki performans uygulamasıyla ya da merkezi bir sistemde yapar. dengeli pist uzunluğu kavramı bu hesapların merkezinde durur.
yük kontrol açısından rtow, mtow'dan düşükse loadsheet'e max tow olarak girer. sıcak bir yaz gününde, rüzgar kuyruğa döndüğünde ya da kullanılan pist değiştiğinde rtow düşebilir ve bir saat önce rahat görünen bir uçuşta underload eksiye dönebilir. o yüzden pist değişikliği haberi ofise de ulaşmalıdır; kokpitte kalan bir bilgi loadsheet'te yanlış bir limit demektir.