@adavapurukanadın havayı aşağı yönlendirerek ürettiği yukarı kuvvet; uçağı havada tutan şey. kanat üst yüzeyinde hava hızlanır ve basınç düşer, alt yüzeyde basınç görece yüksek kalır; fark yukarı iter. aynı anda kanat havayı aşağı saptırır, newton'un tepkisi yukarıdır; iki açıklama aynı olgunun iki yüzü. popüler 'üstten giden hava alttakiyle buluşmak için hızlanır' anlatımı yanlış.
hızın karesine, hava yoğunluğuna, kanat alanına ve kanat profilinin hücum açısıyla değişen kaldırma katsayısına. hız iki katına çıkınca kaldırma dört katına çıkar; bu yüzden uçak kalkışta hızlanmak zorunda, yüksek irtifada ise seyrek hava için hızlı uçar. flap ve slat kalkış ve inişte kanat alanını ve eğriliğini artırarak düşük hızda kaldırma sağlar.
sınırı şu ki hücum açısı çok artınca hava kanadın üstünden ayrılır, kaldırma çöker, buna stall denir. kaldırmanın bedeli sürükleme kuvveti; aerodinamik tasarım ikisinin oranını (l/d) yükseltmeye çalışır, planörlerde 50'nin üstüne, yolcu uçaklarında 17 ile 20 civarına çıkar. helikopterde aynı iş dönen kanatla, rokette ise hiç kanatsız yapılır.
hızın karesine, hava yoğunluğuna, kanat alanına ve kanat profilinin hücum açısıyla değişen kaldırma katsayısına. hız iki katına çıkınca kaldırma dört katına çıkar; bu yüzden uçak kalkışta hızlanmak zorunda, yüksek irtifada ise seyrek hava için hızlı uçar. flap ve slat kalkış ve inişte kanat alanını ve eğriliğini artırarak düşük hızda kaldırma sağlar.
sınırı şu ki hücum açısı çok artınca hava kanadın üstünden ayrılır, kaldırma çöker, buna stall denir. kaldırmanın bedeli sürükleme kuvveti; aerodinamik tasarım ikisinin oranını (l/d) yükseltmeye çalışır, planörlerde 50'nin üstüne, yolcu uçaklarında 17 ile 20 civarına çıkar. helikopterde aynı iş dönen kanatla, rokette ise hiç kanatsız yapılır.