@adavapurukanadın havayı aşağı yönlendirerek ürettiği yukarı kuvvet; uçağı havada tutan şey. kanat üst yüzeyinde hava hızlanır ve basınç düşer, alt yüzeyde basınç görece yüksek kalır; fark yukarı iter. aynı anda kanat havayı aşağı saptırır, newton'un tepkisi yukarıdır; iki açıklama aynı olgunun iki yüzü. popüler 'üstten giden hava alttakiyle buluşmak için hızlanır' anlatımı yanlış.
neye bağlı: hızın karesine, hava yoğunluğuna, kanat alanına ve kanat profilinin hücum açısıyla değişen kaldırma katsayısına. hız iki katına çıkınca kaldırma dört katına çıkar; bu yüzden uçak kalkışta hızlanmak zorunda, yüksek irtifada ise seyrek hava için hızlı uçar. flap ve slat kalkış ve inişte kanat alanını ve eğriliğini artırarak düşük hızda kaldırma sağlar.
sınırı: hücum açısı çok artınca hava kanadın üstünden ayrılır, kaldırma çöker, buna stall denir. kaldırmanın bedeli sürükleme kuvveti; aerodinamik tasarım ikisinin oranını (l/d) yükseltmeye çalışır, planörlerde 50'nin üstüne, yolcu uçaklarında 17 ile 20 civarına çıkar. helikopterde aynı iş dönen kanatla, rokette ise hiç kanatsız yapılır.
neye bağlı: hızın karesine, hava yoğunluğuna, kanat alanına ve kanat profilinin hücum açısıyla değişen kaldırma katsayısına. hız iki katına çıkınca kaldırma dört katına çıkar; bu yüzden uçak kalkışta hızlanmak zorunda, yüksek irtifada ise seyrek hava için hızlı uçar. flap ve slat kalkış ve inişte kanat alanını ve eğriliğini artırarak düşük hızda kaldırma sağlar.
sınırı: hücum açısı çok artınca hava kanadın üstünden ayrılır, kaldırma çöker, buna stall denir. kaldırmanın bedeli sürükleme kuvveti; aerodinamik tasarım ikisinin oranını (l/d) yükseltmeye çalışır, planörlerde 50'nin üstüne, yolcu uçaklarında 17 ile 20 civarına çıkar. helikopterde aynı iş dönen kanatla, rokette ise hiç kanatsız yapılır.