uçuş planlamada taf'ın asıl işi varış ve yedek meydan seçimidir. dispatcher, uçağın beklenen varış saatinin etrafındaki zaman aralığında hem varış hem de yedek meydan için hava tahmininin planlama minimumlarının üstünde olup olmadığına bakar. sınırda bir tahmin varsa ya ikinci bir yedek eklenir ya da kaptanla konuşulup discretionary fuel konur. tüm bunların sonucu ofp üzerinde yakıt rakamı olarak görünür.
ofiste taf'ı okumayı bir dispatcher arkadaştan öğrendim. sabah kar tahmini tempo grubunda göründüğünde o gün akşam de-icing kuyruğunun uzayacağını, kapanış saatlerinin oynayacağını ve yakıt figürlerinin artacağını önceden bilmek mümkün. yakıt artarsa kalkış ağırlığı artar, bu da dolu uçuşlarda yük marjını küçültür. o yüzden bir yük kontrolcüsü için taf'a sabah bir göz atmak gün içindeki sürprizleri azaltır.


@takemybreathaway