@takemybreathaway
· 33 gün önce
loadsheet'te izin verilen trafik yükü ile gerçek trafik yükü arasındaki fark. 'underload before lmc' diye geçen satırdır ve uçağa hâlâ ne kadar yük eklenebileceğini gösterir.
hesap izin verilen trafik yükünden başlar. bu değer üç adayın en küçüğüdür. birincisi mzfw eksi dow. ikincisi izin verilen kalkış ağırlığı eksi operating weight; operating weight, dow artı kalkış yakıtıdır ve buradaki izin verilen kalkış ağırlığı da yapısal mtow ile performans sınırlı ağırlığın küçüğüdür. üçüncüsü mlw artı trip fuel eksi operating weight. bu en küçük değerden gerçek ticari yük çıkarılınca underload bulunur.
underload sıfırın üstündeyse uçakta yer vardır ve lmc ile eklenecek son dakika yolcusu ya da kargo bu payın içinde kalmalıdır. eksiye düştüyse uçak limitin üzerindedir ve bir şeyin inmesi gerekir. genelde önce kargo, sonra şirket malzemesi düşünülür, yolcu en sona kalır; ama sıralamayı operatörün kuralları ve o günün ticari tercihi belirler.
kargo tarafıyla en uzun telefon konuşmaları underload üzerine olur. kargo ofisi rezervasyonu bir tahminle yapar, yük kontrol ise son yolcu ve bagaj gelene kadar kesin rakam veremez. iyi bir uçuşta iki taraf erken konuşur; kötü bir uçuşta kargo, kapıda bekleyen standby yolcu ile aynı birkaç yüz kilo için yarışır.
hesap izin verilen trafik yükünden başlar. bu değer üç adayın en küçüğüdür. birincisi mzfw eksi dow. ikincisi izin verilen kalkış ağırlığı eksi operating weight; operating weight, dow artı kalkış yakıtıdır ve buradaki izin verilen kalkış ağırlığı da yapısal mtow ile performans sınırlı ağırlığın küçüğüdür. üçüncüsü mlw artı trip fuel eksi operating weight. bu en küçük değerden gerçek ticari yük çıkarılınca underload bulunur.
underload sıfırın üstündeyse uçakta yer vardır ve lmc ile eklenecek son dakika yolcusu ya da kargo bu payın içinde kalmalıdır. eksiye düştüyse uçak limitin üzerindedir ve bir şeyin inmesi gerekir. genelde önce kargo, sonra şirket malzemesi düşünülür, yolcu en sona kalır; ama sıralamayı operatörün kuralları ve o günün ticari tercihi belirler.
kargo tarafıyla en uzun telefon konuşmaları underload üzerine olur. kargo ofisi rezervasyonu bir tahminle yapar, yük kontrol ise son yolcu ve bagaj gelene kadar kesin rakam veremez. iyi bir uçuşta iki taraf erken konuşur; kötü bir uçuşta kargo, kapıda bekleyen standby yolcu ile aynı birkaç yüz kilo için yarışır.