@takemybreathaway
· 5 gün önce
fuel jettison ya da halk arasında yakıt atma. uçağın havada, özel tasarlanmış boşaltma sistemi yoluyla yakıtın bir kısmını dışarı atması. amaç genelde kalkıştan kısa süre sonra bir acil durumla geri dönmek zorunda kalan uçağın ağırlığını mlw'nin altına indirmektir. yakıt belirli irtifalarda, belirlenmiş alanlarda ve hava trafik kontrolü koordinasyonuyla boşaltılır; yeterli yükseklikte atılan yakıtın büyük kısmı yere ulaşmadan buharlaşır.
her uçakta bu sistem yoktur. airbus a320 ailesi ve boeing 737 gibi dar gövdeli uçakların çoğunda yakıt boşaltma sistemi bulunmaz. bunun sebebi, bu uçakların azami kalkış ağırlığı ile azami iniş ağırlığı arasındaki farkın görece küçük olmasıdır; sertifikasyon şartları bu durumda gereken tırmanış performansını sistem olmadan da sağlar. uzun menzilli geniş gövdeli uçakların çoğunda ise sistem vardır, çünkü dolu kalkışta bu fark çok büyüktür.
sistem yoksa ya da acil durum zaman tanımıyorsa iki seçenek kalır. ya uçak yakıt yakarak bekler ya da kaptan overweight landing kararı verir. yer tarafında bunu planlarken uçağın kalkış ağırlığı ve harcanan trip fuel tahmini işe yarar. occ'de bir geri dönüşün nasıl planlanacağını konuşurken ilk soru hep 'iniş ağırlığı ne olacak' olur.
her uçakta bu sistem yoktur. airbus a320 ailesi ve boeing 737 gibi dar gövdeli uçakların çoğunda yakıt boşaltma sistemi bulunmaz. bunun sebebi, bu uçakların azami kalkış ağırlığı ile azami iniş ağırlığı arasındaki farkın görece küçük olmasıdır; sertifikasyon şartları bu durumda gereken tırmanış performansını sistem olmadan da sağlar. uzun menzilli geniş gövdeli uçakların çoğunda ise sistem vardır, çünkü dolu kalkışta bu fark çok büyüktür.
sistem yoksa ya da acil durum zaman tanımıyorsa iki seçenek kalır. ya uçak yakıt yakarak bekler ya da kaptan overweight landing kararı verir. yer tarafında bunu planlarken uçağın kalkış ağırlığı ve harcanan trip fuel tahmini işe yarar. occ'de bir geri dönüşün nasıl planlanacağını konuşurken ilk soru hep 'iniş ağırlığı ne olacak' olur.