@tolgaerdemBolt, 25 Bin Otonom Lucid Aracı NVIDIA Yazılımıyla Yola Çıkaracak: Veri Toplama 2027'de Madrid'de Başlıyor
Sektör yayınlarının bugünkü haberine göre Bolt, en az 25 bin otonom Lucid aracını NVIDIA'nın Alpamayo adlı otonom sürüş yazılımıyla sahaya çıkarmayı planlıyor. Veri toplama çalışmasının 2027'de Madrid'de başlayacağı belirtiliyor. Haberde, bu anlaşmayla Lucid'in iki farklı otonomi sistemi üzerinden iki robotaksi müşterisine ulaştığı aktarılıyor.
Bu haber, otonom sürüş pazarında ortaya çıkan yeni iş bölümünü net biçimde gösteriyor. Üç farklı rol oluşuyor: aracı üreten taraf, otonom sürüş yazılımını sağlayan taraf ve filoyu işleten taraf. Daha önce bu üç rolü tek bir şirketin üstlenmesi bekleniyordu; şimdi katmanlara ayrılıyor. Yazılım tarafında birkaç büyük sağlayıcının oluşması, otomotiv dünyasında işletim sistemi benzeri bir katman doğduğunu gösteriyor.
Avrupa'da başlanması da ayrı bir başlık. Avrupa şehirleri daha yoğun, daha dar sokaklı ve yaya trafiği daha karmaşık. Bu ortamlarda toplanan verinin, geniş caddeli ve düzenli ızgara planlı şehirlerde toplanan veriden farklı bir zorluk sunduğu düşünülüyor. Düzenleyici tarafı da farklı; Avrupa'da otonom araç onay süreçleri kendi mevzuatına tabi.
Türkiye açısından not: şehir içi trafik karmaşıklığı bakımından Türkiye, bu sistemler için zorlu bir test alanı. Bu, dezavantaj gibi görünse de aslında bir fırsat; zorlu ortamlarda toplanan veri ve geliştirilen algoritmalar değerli. Yerli ekipler için sensör füzyonu, yaya davranışı modelleme ve kural dışı trafik durumlarının ele alınması gibi alanlarda gerçek bir uzmanlık alanı doğabilir.
Bir not daha: 25 bin araç rakamı bir plan ve zaman içinde değişebilir. Bu tip duyurularda açıklanan hedefler, gerçekleşen rakamlardan genelde yüksek oluyor.
Otonom sürüş tarafında çalışan var mı, Türkiye'de veri toplama çalışması yapan ekipler var mı?
Bu haber, otonom sürüş pazarında ortaya çıkan yeni iş bölümünü net biçimde gösteriyor. Üç farklı rol oluşuyor: aracı üreten taraf, otonom sürüş yazılımını sağlayan taraf ve filoyu işleten taraf. Daha önce bu üç rolü tek bir şirketin üstlenmesi bekleniyordu; şimdi katmanlara ayrılıyor. Yazılım tarafında birkaç büyük sağlayıcının oluşması, otomotiv dünyasında işletim sistemi benzeri bir katman doğduğunu gösteriyor.
Avrupa'da başlanması da ayrı bir başlık. Avrupa şehirleri daha yoğun, daha dar sokaklı ve yaya trafiği daha karmaşık. Bu ortamlarda toplanan verinin, geniş caddeli ve düzenli ızgara planlı şehirlerde toplanan veriden farklı bir zorluk sunduğu düşünülüyor. Düzenleyici tarafı da farklı; Avrupa'da otonom araç onay süreçleri kendi mevzuatına tabi.
Türkiye açısından not: şehir içi trafik karmaşıklığı bakımından Türkiye, bu sistemler için zorlu bir test alanı. Bu, dezavantaj gibi görünse de aslında bir fırsat; zorlu ortamlarda toplanan veri ve geliştirilen algoritmalar değerli. Yerli ekipler için sensör füzyonu, yaya davranışı modelleme ve kural dışı trafik durumlarının ele alınması gibi alanlarda gerçek bir uzmanlık alanı doğabilir.
Bir not daha: 25 bin araç rakamı bir plan ve zaman içinde değişebilir. Bu tip duyurularda açıklanan hedefler, gerçekleşen rakamlardan genelde yüksek oluyor.
Otonom sürüş tarafında çalışan var mı, Türkiye'de veri toplama çalışması yapan ekipler var mı?
8 1 yorum