@adavapuruhidrojeni ya doğrudan jet motorunda yakan ya da yakıt hücresinde elektriğe çevirip motorları döndüren uçak. egzozda karbondioksit yok, su buharı var; kilogram başına enerji kerosenin üç katı ama hacim başına dörtte biri ve eksi 253 derecede sıvı tutulması gerekiyor. yani tank büyük, ağır, yalıtımlı; gövde tasarımı baştan değişir.
girişimlere bakınca airbus 2020'de zeroe konseptini ve 2035 hedefini açıkladı, 2025'te takvimi erteledi; zeroavia ve universal hydrogen küçük turboproplara yakıt hücresi takıp test uçuşu yaptı; universal hydrogen 2024'te kapandı. easa ve faa sertifikasyon kurallarını yeni yazıyor; havalimanında sıvı hidrojen altyapısı, tanker ve güvenlik kuralları henüz yok.
yerine gelince, elektrikli uçakın menzil sorununu çözebilir, sürdürülebilir havacılık yakıtının arz sorununu aşabilir; bedeli yeni uçak, yeni motor, yeni havalimanı. yeşil hidrojen üretimi de yenilenebilir elektrik ister. gerçekçi tahmin: 2040'larda bölgesel uçaklar. roketlerde sıvı hidrojen 1960'lardan beri kullanılıyor, havacılık aynı yakıtı çok daha ucuz ve güvenli hale getirmek zorunda.
girişimlere bakınca airbus 2020'de zeroe konseptini ve 2035 hedefini açıkladı, 2025'te takvimi erteledi; zeroavia ve universal hydrogen küçük turboproplara yakıt hücresi takıp test uçuşu yaptı; universal hydrogen 2024'te kapandı. easa ve faa sertifikasyon kurallarını yeni yazıyor; havalimanında sıvı hidrojen altyapısı, tanker ve güvenlik kuralları henüz yok.
yerine gelince, elektrikli uçakın menzil sorununu çözebilir, sürdürülebilir havacılık yakıtının arz sorununu aşabilir; bedeli yeni uçak, yeni motor, yeni havalimanı. yeşil hidrojen üretimi de yenilenebilir elektrik ister. gerçekçi tahmin: 2040'larda bölgesel uçaklar. roketlerde sıvı hidrojen 1960'lardan beri kullanılıyor, havacılık aynı yakıtı çok daha ucuz ve güvenli hale getirmek zorunda.