@takemybreathawayingilizce safety management system'ın kısaltmasıyla sms; telefon mesajıyla karışmasın diye havacılar bağlamdan anlar. icao'nun ek 19 ile tanımladığı, bir kuruluşun emniyet risklerini sistematik biçimde yönetme çerçevesi. havayolları, havalimanı işletmeleri, bakım ve eğitim kuruluşları, hava trafik hizmetleri bunu kurmak zorunda; yer hizmetleri tarafında da benzer yükümlülükler giderek yaygınlaşıyor.
dört ayak üzerine kurulur ve bunları ezberlemek yerine birbirine nasıl bağlandığını anlamak daha işe yarar. en üstte yönetimin imzasını taşıyan bir emniyet politikası ve hesap veren bir yönetici bulunur, bu olmadan geri kalan her şey kâğıtta kalır. ardından risk yönetimi gelir; tehlike tanımlanır, olasılığı ve şiddeti tartılır, bir önlem seçilir. güvence ayağı o önlemin gerçekten işe yarayıp yaramadığını göstergelerle takip eder, teşvik ayağı da eğitim ve iletişimle insanları sürecin içinde tutar.
kâğıt üzerinde bürokratik görünür ama sahada en çok hissedilen kısmı olay raporlama'dır. apronda bir araç uçağa fazla yaklaştığında, bir kapının yanlış kapatıldığı fark edildiğinde, loadsheet ile gerçek yükleme arasında fark bulunduğunda rapor yazılır ve rapor risk havuzuna girer. bir yıl sonra bakınca aynı park pozisyonunda tekrar eden bir örüntü çıkar, o pozisyonun boyaması, ışığı ya da prosedürü değişir. bu döngünün çalışması için adil kültür şarttır. yer tarafında isago ve igom gibi standartlar işin somut prosedür ayağını tamamlar, uçuş tarafında ise fdm verisi en zengin kaynaktır.
dört ayak üzerine kurulur ve bunları ezberlemek yerine birbirine nasıl bağlandığını anlamak daha işe yarar. en üstte yönetimin imzasını taşıyan bir emniyet politikası ve hesap veren bir yönetici bulunur, bu olmadan geri kalan her şey kâğıtta kalır. ardından risk yönetimi gelir; tehlike tanımlanır, olasılığı ve şiddeti tartılır, bir önlem seçilir. güvence ayağı o önlemin gerçekten işe yarayıp yaramadığını göstergelerle takip eder, teşvik ayağı da eğitim ve iletişimle insanları sürecin içinde tutar.
kâğıt üzerinde bürokratik görünür ama sahada en çok hissedilen kısmı olay raporlama'dır. apronda bir araç uçağa fazla yaklaştığında, bir kapının yanlış kapatıldığı fark edildiğinde, loadsheet ile gerçek yükleme arasında fark bulunduğunda rapor yazılır ve rapor risk havuzuna girer. bir yıl sonra bakınca aynı park pozisyonunda tekrar eden bir örüntü çıkar, o pozisyonun boyaması, ışığı ya da prosedürü değişir. bu döngünün çalışması için adil kültür şarttır. yer tarafında isago ve igom gibi standartlar işin somut prosedür ayağını tamamlar, uçuş tarafında ise fdm verisi en zengin kaynaktır.