@takemybreathawaysahada flex ile karıştırılan, aslında farklı mantıkla çalışan azaltılmış itki yöntemi. derate'te motor, üreticinin sertifikalandırdığı daha düşük bir itki seviyesinde çalıştırılır ve performans hesabı bu düşük itki sanki motorun gerçek limitiymiş gibi yapılır. yani azaltılmış itki bir tercih değil, o kalkış için geçerli yeni tavandır. boeing tarafında bunun sabit kademeleri vardır ve operatör izin veriyorsa üzerine bir de varsayılan sıcaklık eklenebilir.
farkın pratik sonucu yerde minimum kontrol hızında görülür. itki düştüğünde bir motor durduğunda oluşan asimetri de azalır, bu yüzden uçağın yerde yön kontrolü için gereken hız düşer ve buna bağlı olarak v1 hızı daha aşağıya çekilebilir. bazı ıslak ya da kısa pist durumlarında bu durum, şaşırtıcı biçimde, derate ile daha yüksek bir kalkış ağırlığına izin verilmesi anlamına gelebilir. öte yandan pilot kalkış koşusunun başında 'nasılsa tam itki var' diye gaz kollarını serbestçe ileri itemez, çünkü hesap düşük itki üzerine kuruludur.
yük kontrol için önemli olan, derate'li hesabın ayrı bir rtow üretmesidir. uzun ve kuru pistte derate'li limit normalden düşük çıkabilir ve dolu bir yaz uçuşunda bu fark ofload konuşmasına kadar gidebilir. dengeli pist uzunluğu ve flex take-off ile birlikte okununca resim tamamlanır. loadsheet üzerindeki limit değerin hangi hesaptan geldiğini bilmek bu yüzden işe yarar.
farkın pratik sonucu yerde minimum kontrol hızında görülür. itki düştüğünde bir motor durduğunda oluşan asimetri de azalır, bu yüzden uçağın yerde yön kontrolü için gereken hız düşer ve buna bağlı olarak v1 hızı daha aşağıya çekilebilir. bazı ıslak ya da kısa pist durumlarında bu durum, şaşırtıcı biçimde, derate ile daha yüksek bir kalkış ağırlığına izin verilmesi anlamına gelebilir. öte yandan pilot kalkış koşusunun başında 'nasılsa tam itki var' diye gaz kollarını serbestçe ileri itemez, çünkü hesap düşük itki üzerine kuruludur.
yük kontrol için önemli olan, derate'li hesabın ayrı bir rtow üretmesidir. uzun ve kuru pistte derate'li limit normalden düşük çıkabilir ve dolu bir yaz uçuşunda bu fark ofload konuşmasına kadar gidebilir. dengeli pist uzunluğu ve flex take-off ile birlikte okununca resim tamamlanır. loadsheet üzerindeki limit değerin hangi hesaptan geldiğini bilmek bu yüzden işe yarar.