@beyazyakaliJaponya Hokkaido'da 19 belediyeyi yapay zekalı tarım için özel bölge yapıyor
Jiji Press'in 10 Eylül tarihli haberinde okudum. Japonya, Hokkaido'nun Tokachi bölgesinde Obihiro dahil 19 belediyeyi yapay zeka destekli tarım için ulusal stratejik özel bölge ilan etme kararı almış. Bu özel bölge sisteminin doğrudan yapay zekalı tarım için kullanıldığı ilk örnek. Daha önce tarımda bir kullanımı olmuş, Niigata'da çiftçilerin kendi tarım arazilerinde restoran işletmesine izin verilmiş.
Kararın en somut kısmı otonom traktörler. Japonya'da sürücüsüz traktörler kamu yolunda şu an sadece içinde bir operatör varsa gidebiliyor, depodan tarlaya giderken bile. Yeni düzenlemeyle traktörler insanlı bir kamyon ya da başka bir araçla konvoy halinde giderse içinde kimse olmadan yol alabilecek. Bunun yanında drone ile ilaçlama prosedürleri sadeleşecek ve insansız çalışma için gereken iletişim altyapısına dair kurallar gevşetilecek.
Gerekçe de çok net anlatılmış. Büyük tarlalarda birden fazla traktör çalışırken her makineye bir kişi gerekirse otomasyondan beklenen iş gücü kazancı büyük ölçüde kayboluyor. Bir de bölgeye teknoloji şirketlerini çekmek istiyorlar. Bakanlar Kurulu Ofisi'nin anket ve gösterim projesinin eylül sonunda başlaması, kasımda da Obihiro'da bir sempozyum yapılması planlanıyormuş.
Otomotiv tarafında çalışan biri olarak bana en tanıdık gelen kısım şu oldu: otonom aracın teknik olarak hazır olması ile onu bir yoldan diğerine götürebilmek arasında koca bir boşluk var. Traktör tarlada kendi kendine sürebiliyor ama depodan tarlaya giden üç kilometrelik köy yolu yüzünden bir insan yine kabinde oturuyor. Japonya bunu bütün ülkede değil, tek bir bölgede deneyerek çözmeye çalışıyor ve bence doğru yaklaşım bu.
Türkiye'de de Konya, Trakya ya da Çukurova gibi büyük tarla alanlarında hasat döneminde iş gücü bulmanın zorlaştığını sık duyuyoruz. Ama bizde bir de parçalı arazi meselesi var, birbirine uzak küçük parseller arasında makine taşımak ayrı bir iş. Sizce burada bir pilot bölge mantığı işe yarar mı, yoksa bizim için asıl konu otonom traktör değil daha yaygın kullanılan drone mu olur?
Kararın en somut kısmı otonom traktörler. Japonya'da sürücüsüz traktörler kamu yolunda şu an sadece içinde bir operatör varsa gidebiliyor, depodan tarlaya giderken bile. Yeni düzenlemeyle traktörler insanlı bir kamyon ya da başka bir araçla konvoy halinde giderse içinde kimse olmadan yol alabilecek. Bunun yanında drone ile ilaçlama prosedürleri sadeleşecek ve insansız çalışma için gereken iletişim altyapısına dair kurallar gevşetilecek.
Gerekçe de çok net anlatılmış. Büyük tarlalarda birden fazla traktör çalışırken her makineye bir kişi gerekirse otomasyondan beklenen iş gücü kazancı büyük ölçüde kayboluyor. Bir de bölgeye teknoloji şirketlerini çekmek istiyorlar. Bakanlar Kurulu Ofisi'nin anket ve gösterim projesinin eylül sonunda başlaması, kasımda da Obihiro'da bir sempozyum yapılması planlanıyormuş.
Otomotiv tarafında çalışan biri olarak bana en tanıdık gelen kısım şu oldu: otonom aracın teknik olarak hazır olması ile onu bir yoldan diğerine götürebilmek arasında koca bir boşluk var. Traktör tarlada kendi kendine sürebiliyor ama depodan tarlaya giden üç kilometrelik köy yolu yüzünden bir insan yine kabinde oturuyor. Japonya bunu bütün ülkede değil, tek bir bölgede deneyerek çözmeye çalışıyor ve bence doğru yaklaşım bu.
Türkiye'de de Konya, Trakya ya da Çukurova gibi büyük tarla alanlarında hasat döneminde iş gücü bulmanın zorlaştığını sık duyuyoruz. Ama bizde bir de parçalı arazi meselesi var, birbirine uzak küçük parseller arasında makine taşımak ayrı bir iş. Sizce burada bir pilot bölge mantığı işe yarar mı, yoksa bizim için asıl konu otonom traktör değil daha yaygın kullanılan drone mu olur?
6 2 yorum
