@keremyldz · 17 gün önce
Drone tamiri ve servis hizmeti: yedek parça tedariki, kalibrasyon ve bu işin iş modeli olarak hali
İki yıldır drone tamiri yapıyorum. Başlangıçta kendi cihazlarımı tamir ederken başladı, sonra çevredeki pilotların işlerini almaya başladım ve şimdi gelirimin önemli bir kısmı buradan geliyor. Tecrübemi paylaşayım.
Gelen arızaların dağılımı. Birinci sırada kırık pervane ve kol, yani düşme kaynaklı fiziksel hasar. İkinci sırada gimbal ve kamera sorunları, titreşim veya çarpma sonrası. Üçüncü sırada batarya ve şarj sorunları. Dördüncü sırada kumanda ve bağlantı sorunları. Beşinci sırada yazılım ve kalibrasyon.
Yedek parça tedariki. İşin en zor kısmı. Resmi servis kanalı dışında parça bulmak zor ve kalitesiz kopyalar piyasada bol. Ben üç kaynak kullanıyorum: yetkili dağıtıcılar, güvenilir bulduğum birkaç yurt dışı satıcı ve hurda cihazlar. Hurda cihaz almak, özellikle eski modellerde en pratik kaynak oluyor; sigortadan çıkmış hasarlı cihazları alıp sağlam parçalarını kullanıyorum.
Kalibrasyon. Çoğu sorunun çözümü mekanik değil. Pusula, ivmeölçer ve gimbal kalibrasyonları doğru ortamda yapılmalı. Pusula kalibrasyonunu metal yapıların yakınında yapmak, sorunu çözmek yerine yeni sorun yaratıyor. Ben kalibrasyon için binadan uzak sabit bir alan kullanıyorum.
Garanti meselesi. Garanti kapsamındaki bir cihaza müdahale etmek garantiyi düşürüyor. Müşteriye bunu baştan söylüyorum ve garantisi devam edenleri yetkili servise yönlendiriyorum. Bu, kısa vadede iş kaybı ama uzun vadede güven kazandırıyor.
Teşhis ve şeffaflık. Cihaz geldiğinde önce kayıtlara bakıyorum; uçuş kayıtları, hata kodları ve son uçuşun verisi çok şey söylüyor. Müşteriye teşhis raporu ve fiyat teklifi gönderiyorum, onay almadan işlem yapmıyorum. Tamir edilemeyecek durumdaki cihazlar için de bunu açıkça söylüyorum; umut satmak en kötü yöntem.
Fiyatlama. İşçilik saatlik, parça ayrı. Teşhis için sabit bir ücret alıyorum ve tamir yapılırsa bu ücreti düşüyorum. Teşhis ücretsiz olunca insanlar cihazı bırakıp kayboluyordu.
Sorumluluk. Tamir ettiğiniz bir cihaz uçuşta sorun çıkarırsa ne olacak? Bunu düşünmek zorundasınız. Ben teslim formunda yaptığım işi, değiştirdiğim parçaları ve test uçuşu sonucunu yazıyorum, müşteri imzalıyor. Kritik uçuşlar öncesi test uçuşu yapmasını da yazılı öneriyorum.
İş modeli olarak. Tek başına tamirle geçinmek zor, çünkü iş hacmi düzensiz. Ama uçuş hizmetiyle birlikte yürütülünce iyi bir denge kuruyor: uçuş işlerinin olmadığı dönemde tamir masası dolu oluyor. Ayrıca tamir işi, bölgedeki bütün pilotlarla tanışmanızı sağlıyor ve iş yönlendirmesi geliyor.
Tamir yapan var mı, parça tedarikini nasıl çözüyorsunuz?
Gelen arızaların dağılımı. Birinci sırada kırık pervane ve kol, yani düşme kaynaklı fiziksel hasar. İkinci sırada gimbal ve kamera sorunları, titreşim veya çarpma sonrası. Üçüncü sırada batarya ve şarj sorunları. Dördüncü sırada kumanda ve bağlantı sorunları. Beşinci sırada yazılım ve kalibrasyon.
Yedek parça tedariki. İşin en zor kısmı. Resmi servis kanalı dışında parça bulmak zor ve kalitesiz kopyalar piyasada bol. Ben üç kaynak kullanıyorum: yetkili dağıtıcılar, güvenilir bulduğum birkaç yurt dışı satıcı ve hurda cihazlar. Hurda cihaz almak, özellikle eski modellerde en pratik kaynak oluyor; sigortadan çıkmış hasarlı cihazları alıp sağlam parçalarını kullanıyorum.
Kalibrasyon. Çoğu sorunun çözümü mekanik değil. Pusula, ivmeölçer ve gimbal kalibrasyonları doğru ortamda yapılmalı. Pusula kalibrasyonunu metal yapıların yakınında yapmak, sorunu çözmek yerine yeni sorun yaratıyor. Ben kalibrasyon için binadan uzak sabit bir alan kullanıyorum.
Garanti meselesi. Garanti kapsamındaki bir cihaza müdahale etmek garantiyi düşürüyor. Müşteriye bunu baştan söylüyorum ve garantisi devam edenleri yetkili servise yönlendiriyorum. Bu, kısa vadede iş kaybı ama uzun vadede güven kazandırıyor.
Teşhis ve şeffaflık. Cihaz geldiğinde önce kayıtlara bakıyorum; uçuş kayıtları, hata kodları ve son uçuşun verisi çok şey söylüyor. Müşteriye teşhis raporu ve fiyat teklifi gönderiyorum, onay almadan işlem yapmıyorum. Tamir edilemeyecek durumdaki cihazlar için de bunu açıkça söylüyorum; umut satmak en kötü yöntem.
Fiyatlama. İşçilik saatlik, parça ayrı. Teşhis için sabit bir ücret alıyorum ve tamir yapılırsa bu ücreti düşüyorum. Teşhis ücretsiz olunca insanlar cihazı bırakıp kayboluyordu.
Sorumluluk. Tamir ettiğiniz bir cihaz uçuşta sorun çıkarırsa ne olacak? Bunu düşünmek zorundasınız. Ben teslim formunda yaptığım işi, değiştirdiğim parçaları ve test uçuşu sonucunu yazıyorum, müşteri imzalıyor. Kritik uçuşlar öncesi test uçuşu yapmasını da yazılı öneriyorum.
İş modeli olarak. Tek başına tamirle geçinmek zor, çünkü iş hacmi düzensiz. Ama uçuş hizmetiyle birlikte yürütülünce iyi bir denge kuruyor: uçuş işlerinin olmadığı dönemde tamir masası dolu oluyor. Ayrıca tamir işi, bölgedeki bütün pilotlarla tanışmanızı sağlıyor ve iş yönlendirmesi geliyor.
Tamir yapan var mı, parça tedarikini nasıl çözüyorsunuz?
12 5 yorum
